铁路专业特色教材-施工类 无碎轨道施工与组织 陈小平编 王平审 西南交通大学出版社 成都
前言 本书是面向铁道工程及具有铁路特色的土木大类本科生的教材，也可作为研究生 及科研、设计、施工技术人员参考书.
本教材编写以客运专线铁路轨道施工技术为主， 兼顾无轨道施工组织技术；突出了轨道施工的“科学性、实用性、可操作性”等基 本技术要求；突出了无昨轨道、无缝线路等重点施工技术.
轨道结构直接为高速列车提供走行条件，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠 性的特点，因此轨道结构设计及施工是高速铁路建设中的关键技术之一.
在高速铁路 建设初期，我国通过引进技术的消化吸收及再创新，形成了高速铁路无确轨道技术系 列：CRTS（China railway track system）I、II型双块式；CRTSI、II、Ⅲ型板式等.
这些无確轨道结构因受力合理、施工便捷、结构稳定可靠，已在我国时速250km、350km 高速铁路建设中得到广泛应用，并通过京沪、京津、武广、郑西等几条客运专线的建 设实践，逐步形成了较完善的无作轨道施工工法.
无确轨道制造与施工技术复杂，精度要求高，具有工厂化、机械化、专业化、信 息化等特点，应通过标准化建设来确保其施工质量.
本书在第二~六章中重点阐明了 各型无作轨道的新技术、新理论、新材料、新工艺，以满足工程技术人员工作的需要.
第七章中闸述了无碎轨道跨区间无缝线路施工技术.
同时，为兼顾本书内容的系统性 和完整性，满足施工的需要，第八章还以一个工程实例介绍了无作轨道施工组织技术.
读者在使用本教材时，可根据实际需要，选用有关内容.
参加本书编写的有：西南交通大学王平（第一章）：中铁四局集团有限公司耿锦、 陈亮、姚松柏（第二章）：中铁二局集团有限公司胡健（第三章）：成都大学陈小平（第 四章-第八章） 全书由成都大学陈小平副教授主编，并担任全书的统稿工作，由西南交通大学王 平教授担任主审.
本书参考、选用了已出版的《客运专线铁路技术管理手册）、相关的教材，并且得 到了铁总各主管部门、中铁二院、各工程局技术人员的大力协助，在此致以衷心的谢 意.
鉴于各工程施工单位在高速铁路的前期建设过程中，均研发了有自己特色的新技 术、新工艺、薪装备，本书未能全面吸收整理，望各施工单位能予以提供相关内容， 便于在再版中补充完善.
编者 2016年10月
目录 第一章绪论 第一节客运专线铁路轨道施工的技术要求 第二节轨道施工关键技术 第三节轨道施工组织设计 第二章CRTSI型板式无轨道施工 第一节CRTSI型板式无轨道结构 10 第二节 轨道板的预制 I 第三节 水泥乳化沥青砂浆 22 第四节 专业施工机具 .-.35 第五节 施工工艺 -39 第六节 施工控制测量 第七节质量评定. 第三章CRTSII型板式无确轨道施工 第一节 CRTSI型板式无轨道结构 69 第二节 轨道板的布板、预制、打磨 第三节 水泥乳化沥青砂浆 第四节 专业施工机具 .-91 第五节 施工工艺 第六节施工控制测量 -..- 124 第四章CRTSII型板式无轨道施工 132 第一节 CRTSⅢ型板式无轨道结构 132 第二节 施工流程 第三节 路基支承层施工工艺 第四节 桥梁底座混凝土施工工艺 139 第五节 轨道板铺设与钢轨精调测量技术 144 第六节 轨道板纵向连接张拉工艺 149 第七节 自密实混凝土灌注工艺 153 第五章CTRSI型双块式无咋轨道施工 156 第一节 CTRSI型双块式无轨道结构 156 第二节 CTRSI型双块式轨枕的预制 156 第三节 专业施工机具 170
第四节施工工艺 173 第五节施工控制测量 194 第六节质量评定 202 第六章CRTSII型双块式无確轨道施工 ..204 第一节CRTSII型双块式无轨道结构 204 第二节专业施工机具 204 第三节施工工艺 第七章无作轨道跨区间无缝线路铺设 215 第一节轨道部件采购 215 第二节 基地长钢轨焊接 215 第三节 无轨道钢轨铺设 228 第四节 工地钢轨焊接 231 第五节 无缝线路应力放散及锁定 233 第六节 质量评定 235 第八章无確轨道施工组织设计实例 238 第一节 工程概况及施工组织设计编制依据 238 第二节 施工部署. 239 第三节 工程施工进度计划 . 249 第四节 施工总平面布置图 258 第五节 管理及保证措施 260 参考文献 262
第一章绪论 第一章绪论 第一节客运专线铁路轨道施工的技术要求 轨道是铁路重要的基础设备，支承和引导列车车轮，直接承受列车荷载.
轨道应保证机 车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的修理周期.
此外，客运专线铁路还特别要求轨道能够为动车提供舒适、平稳运行的高平顺性几何状态.
是否能够实现高平顺的标准是客运专线成败的核心问题，要求高、难度大、涉及面广.
国外高速铁路在工程建设和设备管理方面积累了大量的经验，但也得到不少的挫折和教训.
这些挫折和教训，很多都由对要求认识不够、对平顺控制不严、采取的措施不当等造成的.
因此，从事客运专线研究、设计、施工、监理、管理的人员都应该十分重视客运专线轨 道平顺性的问题.
无昨轨道是混凝土或沥青混合料等取代散粒道道床而组成的轨道结构形式，具有轨道 平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能力保持持久、维修工作量显著减少等特点，因此， 在世界各国铁路建设中得到广泛应用.
近年来，随着我国高速铁路（客运专线）的发展，发 展无碎轨道新技术成为轨道结构的发展趋势.
相对有雄轨道面言，无确轨道突出的特点之一 就是能确保轨道高度平顺，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度.
无确轨道的特点和 性能对铁路线路的设计和施工提出了更高的要求，线路必须具备准确、稳定的儿何形态，特 别是道床板混凝土施工以后及运营维护过程中可调整的范围极其微小，所以，施工单位在无 轨道的施工过程中必须保证轨道的高平顺性和强稳定性.
可见，无作轨道是客运专线铁路重要的工程结构，是核心建造技术之一，其工程质量直 接决定客运专线铁路的安全性、舒适性和耐久性.
目前，我国客运专线无碎轨道的结构型式 有CRTSI型双块式、CRTSI型双块式、CRTSI型板式、CRTSI型板式、岔区长枕埋人式、 盆区轨道板式等，其施工包括轨道板（枕）制造和现场铺设两大步骤.
无轨道制造与施工 技术复杂，精度要求高，具有工厂化、机械化、专业化、信息化的特点，要求树立起精细施 作、精确定位的理念，严格源头控制、细节控制、过程控制，通过严谨的技术与质量管理制 度，以先进的设备保工艺，以规范的工艺保质量.
此外，我国铁路客运专线CTCS-2级列车控制系统的地面设备要求利用以钢轨传送信号 的ZPW-2000轨道电路设备，以满足我国客运专线与既有线之间大量的跨线列车的机车信号 车载设备的兼容性，从而邀免因兼容性问题面浪费铁路运能资源的情况出现.
由于无昨轨道 内大量铺设钢筋，如果按传统的钢筋施工方法进行施工，则在无昨轨道内的钢筋网会形成闭 合回路.
ZPW-2000轨道电路是以钢轨作为传输通道的，当通过钢轨传送信号电流时：会在 钢轨周围产生电磁场.
由于无轨道内的钢筋网距离钢轨轨底较近，钢轨内信号产生的电磁
