施工组织设计文字说明 一、工程概述： 熊东路位于平谷区北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村、南 岔村，止于东长峪，是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东峪世外桃源景区 的唯一道路.
东长峪隧道（又名幸福隧道）位于东长峪附近，全长约420米，为 公路短隧道.
公路等级：三级公路.
计算行车速度：30KM/h.
隧道建筑限界：净宽 10米，限高5米.
道路工程包括三部分内容：主线、支线1以及支线2，总长度 932米.
其中主线道路等级为：山区三级道路，设计速度：30KM/h；支线1以及支 线2道路等级为地方道路，设计速度：20KM/h.
本次施工招标范围包括：道路工程、隧道工程、照明工程等.
二、设计依据和标准： 1、设计依据 1）北京市路政局道路建设工程项目管理中心设计委托单.
2）交通部相关规范.
3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）.
4）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）.
5） 《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2004）.
(9 《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）.
7) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）.
8) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）.
10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）.
11）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）.
12）《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）.
13）其他有关标准、规范、规定.
2、设计标准： 1）公路等级：三级公路 2）计算行车速度：30KM/h 3）隧道建筑限界：净宽10米，限高5米 4）隧道通风照明标准：执行《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1- 1999）.
5）设计双车道双向交通.
三、隧道设计内容 1、设计范围 东长峪隧道全长468米，其中扩建段全长约345米，分叉段约30米，改建 段全长93米.
2、改扩建原则 2.1改扩建隧道线位按远期满足三级标准、30KM/h设计速度预留，近期与 两端既有道路接顺，并加强交通工程安全设施设计.
2.2尽量利用既有隧道，减少开挖，降低工程造价，缩短工期.
2.3隧道扩建方式充分考虑洞口地形及地址条件、既有隧道的支护结构形 式及厚度、既有隧道与改扩建后隧道位置的关系变化等因素，因地制宜，以单 侧扩建为主.
2.4针对既有隧道与改扩建后隧道的位置关系变化，提出工种情况下既有 隧道的加固措施及扩建方法，确保施工安全及设计按的可实施性.
3、隧道内路面设计 为保证行车安全、舒适，隧道路面结构采用复合式路面.
带仰拱段复合式 路面结构为：4厘米中粒式橡胶沥青混凝土AC-16C改性乳化沥青粘层6厘米 凝土（抗折强度不小于5.0Mpa）：不带仰拱段水泥混凝土路面结构为：4厘米中 粒式橡胶沥青混凝土AC-16C改性乳化沥青粘层6厘米中粒式沥青混凝土AC- 20防水粘层（碎石撒布量为满铺60%）24厘米水泥混凝土（抗折强度不小于 5.0Mpa）15厘米C20素混凝土整平层.
四、道路设计内容 1、平面设计 主线： 道路西起幸福隧道洞口，桩号K3475，终点与隧道东侧现况路相接，桩号 为K4117，道路全长642米.
全线共设置3个交点，平曲线最大半径180米，最 小半径60米.
支线1： 道路起点与现况熊东路相接，终点与本次改建的幸福隧道洞口相接，道路 全长170米.
全线设置2个交点，平曲线最大半径28米.
最小半径20米.
支线2： 道路起点与现况熊东路相接，终点与现况地方路相接，道路全长120米，全
线共设置1个交点，平曲线半径60米.
2、纵断面设计 主线： 纵断面设计以现况幸福隧道西侧洞口高程、终点熊东路路面高程最为控制 点；道路设置1个变坡点，最大纵坡6%，最小纵坡4%，凸型竖曲线半径1500米.
支线1： 纵断面设计以道路起点现况熊东路路面高程以及主线起点高程作为控制 点：道路设置1个变坡点，最大纵坡12%，最小纵坡4%；凸型竖曲线半径600米.
支线2： 纵断面设计以与主线相交处路面高程以及终点现况地方路路面高程作为 控制点：道路设置1个变坡点，最大纵坡8%，最小纵坡1%：凹型竖曲线半径650 米.
3、横断面设计 主线： 道路采用一幅路断面，路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化 路肩，路基全宽8.5米.
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%.
JD1、JD2设置3%超 高，JD4设置4%超高.
道路在JD3设置道路加宽.
隧道内采用一幅路断面，路面宽度为8米，两侧各设置1米检修道，路基全 宽10米.
K3970-K4025.042：路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化 路肩，路基全宽8.5米.
K4050.042-K4071.028：该段为道路加宽段，路面宽度为8.2米.
两侧各 设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米.
K4096.028-K4100：路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化 路肩，路基全宽8.5米.
K3943-K3970：为隧道洞口与道路宽度渐变段：K4025.042-K4050.042 以及K4071.028-K4096.028为加宽渐变段：K4100-K4117为现况路接顺段.
支线1： 道路采用一幅路断面，具体横断面布置如下： K0000-K0010：路面宽度为6米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩， 路基全宽7.5米.
K0040.954-K0095：路面宽度7.8米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化 路肩，路基全宽9.3米.
（道路加宽段） K0125-K0145：路面宽度12米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩， 路基全宽13.5米.
K0010-K0040.954、K0095-K0125以及K0145-K0170为宽度渐变段.
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%.
JD1设置5%超高， JD2设置3%超高.
支线2： 道路采用一幅路断面，路面宽度为6米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化 路肩，路基全宽7.5米.
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%.
考虑支线2为地方 路，全线未设置超高及加宽.
4、道路结构设计 4厘米中粒式橡胶沥青砼AC-16C 1厘米下封层 改性乳化沥青透层 18厘米石灰粉煤灰稳定碎石 18厘米石灰粉煤灰稳定碎石 总厚度41厘米 5、路基、路面排水 5.1路面排水：采用分散排水的形式，路面水通过路拱横坡排入边沟或者 直接路侧沟谷或河谷.
5.2路基排水：道路靠山一侧挖方路段采用卵石砌边沟排除雨水，填方路 段则利用填方后自然形成的三角形状的沟排水，在低点通过主涵或桥梁排入沟 谷.
5.2.1主线：道路右侧K3943-K4117设置浅碟式边沟，沿道路纵向排除 路面雨水：道路左侧K3943-K3995设置浅碟边沟，K3995-K4117现况左侧 紧邻沟谷，路面雨水直接排入.
5.2.2支线1：道路大部分为填方路基，路面雨水直接排入两侧沟谷内：在 道路左侧K0160-K0170挖方路段设置浅碟边沟排除路面雨水.
5.2.3支线2：道路为挖方路基，路面雨水净两侧设置的浅碟边沟，最终汇 入主线设置的浅碟边沟，最终排入沟谷内.
5.2.4卵石砌边沟底宽为0.6米，内侧边坡1：1.5，外侧边坡1：1，沟深 0.14米.
采用河卵石砌筑，下卧2厘米砂浆.
6、防护工程设计 本工程属于山区改建工程，采用的路基防护方式包括路肩挡土墙、路堑挡 土墙以及片石护坡等.
6.1本工程在主线道路K3943-K3955以及K4030-K4070右侧设置路堑 挡土墙，挡墙采用浆砌块右砌筑衡重形式.
6.2朝向外侧的填方路段边坡一般路段采用植草防护，部分路段为防止沟 谷内雨水冲刷，对边坡采用浆砌片石进行防护，具体位置是主线道路左侧 K3995-K4030以及K4060-K4110，支线1道路左侧K0030-K0165以及右 则K0010-K0090.
7、涵洞设计 本工程在主线K3967左侧修建1道2-DN300边管涵.
五、隧道电气工程设计内容 1、隧道供配电系统 隧道供配电系统采用箱式变电站，设单路10KV电源供电系统.
隧道照明供 配电按三级符合考虑，采用单路放射式供电方式，在箱式变电站内设置低压计 量表计.
隧道主要用电设备为隧道照明，设80KVA箱变1座，箱变设在隧道的起 始端.
箱式变电站低压出线设置断路器保护，馈电为断路器出线，断路器保护 设置过流和断路保护.
照明低压配电系统采用TN-S系统.
低压照明馈电采用断 路器保护，浪通过电压保护采用一级SPD防护.
2、隧道照明控制系统 隧道照明控制系统分为手动和自动两种.
自动控制系统是采用路灯控制仪， 手动控制为检修和调试时使用.
3、隧道照明系统 根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）的规定，长度大于 100采的隧道应设置照明.
隧道照明不同于道路照明，尤其在百关隧道内外的 亮度差别极大，为了消除黑洞现象，必须在隧道的入口和出口使路面的亮度达 到一定水平，而且隧道内灯具的布置还应尽量减少频闪现象.
4、电缆及电缆敷设 在隧道的电缆沟支架上敷设照明电缆.
照明配电箱出线至隧道照明灯具之 间的电缆穿镀锌钢管沿电缆桥架敷设，隧道照明灯具分支电缆接线方式采用绝
