成兰线CLZQ-XI标 D3K243654松潘隧道施工组织设计 松潘隧道施工组织设计 一、总体概况与说明 （一）、编制依据 1、国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程.
2、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规.
3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009226号）和成兰铁路建设管理文件汇 编.
4、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》铁建设[2010]88号 5、成兰铁路松潘隧道施工图纸、定型图及参考资料： 6、《新建铁路工程测量规范》TB1010-99.
（二）、工程概况 1、隧道概况 本隧位于松潘～川主寺区间，为黄龙国家风景名胜区外围保护地带，线路设计为单 面上坡.
隧道进口搭接路基，出口接右所屯1号双线大桥.
该隧道全长8048m，进口里程 D3K239630，出口里程D3K247678，进出口均位于右偏半径R=2804.53曲线上.
设计为 双线隧道，轨面高程2837.443～2922.473m，为满足工期，结合场地布置，于线路前进方 向左侧D3K243976处设置一座斜井，斜井长339m，最大埋深约270m.
隧道围岩共分为三 级，其中进口V级围岩935m，占进口46.9%；IV级围岩1060m，占进口53.1%：另有明润 25m：斜井V级围岩597m，占出口27.1%：IV级围岩2150m，占出口70.6%：IⅢ级围岩50m， 占出口2.3%：出口V级围岩1764m，占出口53.1%：IV级围岩1555m，占出口46.9%：Ⅲ级 围岩50m，占出口2.3%，另有明洞15m.
客货共线双线电气化铁路隧道，普通货物运输.
隧道建筑限界及衬砌内轮廊按《时速 200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）》通隧（2008）1202-09图及 成兰隧参（10）07办理.
本隧进出口端D4K239630~660段30m和D3K247648~678段 30m分别设有作过渡段，铺设IⅡl型轨枕及60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为 781mm，D3K247648～D4K239630段采用双块式无雄道床结构，铺设I型轨枕及60kg/m 钢轨，内轨顶面至道床底面高度为515mm.
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成兰线CLZQ-XI标 D3K243654松潘隧道施工组织设计 2、隧道主要技术标准 主要技术标准一览表 序 号 项 目 内 容 备 注 1 铁路等级 客货共线 2 正线数目 双线 3 正线设计速度 200km/h 4 正线线间距 4. 4~5. 008m 5 最小曲线半径 2804. 53m 6 最大坡度 16. 5% 7 牵引种类 电力 8 列车运行控制方式 自动控制 9 行车指挥方式 调度集中 10 轨道 III型轨枕及60kg/m 3、地形地貌 该隧道位于松潘县城东侧，线路左侧分布有岷江及松潘县城.
测区内最低高程 2830m，最高3500m，相对高差约650m.
隧址地区地面高程在2900~3100m，由于地壳拾升 强烈，沟谷深切，东西向的沟谷较发育，形成不对称的“V”字型沟谷.
隧道左侧为岷山 河谷，河谷宽缓，并有松潘县城分布.
右侧为金盘山，高差起伏大，山坡上植被发育一般， 以杂草灌木为主，坡麓地段形成岩屑坡积堆，大部被垦为旱地，自然坡度一般25°~ 35°.
隧道进出口有公路可达，交通方便，洞身地段山高坡陡，交通不便.
4、地层岩性 测区上覆为第四系全新统滑坡堆积（Q4del）粉质粘土、粗角砾土，冲洪积层 （Q4alpl）松软土，粉质粘土，细圆砾土、粗圆砾土，泥石流堆积层（Q4sef）粉质粘土，粗 角砾土，更新统（Qp）松潘黄土、粗角砾土.
下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3X）炭质板 岩夹板岩、砂岩，上统侏倭组（T3zh）砂岩、板岩夹炭质板岩.
5、地质构造 测区主要地质构造为眠江断裂带.
岷江断裂带（F6）：岷江断裂与岷江相伴而行，大至呈南北向展布.
皖江断裂是岷江 逆冲推覆构造带的东缘边界断裂，构成松潘一甘孜造山带与摩天岭地块的分界，显示由 中国铁建中铁二十五局集团有限公司 2
成兰线CLZQ-XI标 D3K243654松潘隧道施工组织设计 西向东的冲断兼走滑运动性质.
断裂总体走向近NS，倾向NW，倾角40～70°，长约 180km，破碎带宽度50～100m，大致以川主寺为界，可以将岷江断裂分为南、北两段.
隧道 地处眠江断裂南段右侧170m~600m，位于岷江断裂的下盘.
岷江断裂南段全长约110km，具有明显的全新世活动性和古地震遗迹.
有史料记载 以来，该段发生过1713年叠溪7级地震和1933年叠溪7%级地震，表明岷江断裂南段全 新世以来具有长期的强震活动历史，具备发生7级以上强震的能力.
根据历史地震原则 和经验统计关系推断眠江断裂南段的发震能力为7.6土0.2级.
南段（F6-1）未来百年最 大位错量评估结果为：水平位错量3.72土0.51m，垂直位错量4.61±0.32m，缩短/拉伸量： 2.81±0. 3m.
本隧道位于眠江断裂带下盘，地层岩性为三叠系上统新都桥组（T3X）炭质板岩、砂 岩，地层单一，受岷江断裂影响，测段内地表岩体较破碎，层间挤压严重，此生小断层及 柔皱较发育，层理产状变化较大.
6、水文地质条件 测区地表水主要地表水主要为岷江水和沟水，岷江位于隧道左侧，河床标高为2860 ~2880m，多年平均流量57.7m/s（镇江关水文站），最大流量453m3/s，常年不干，为常年 性流水，雨季时水流端急.
山间沟谷溪水属暂时性流水，沟谷发育方向多与隧道大至垂直， 水流谷坡陡，径流强，多呈“V”形沟谷，雨季常有山洪暴发，水量大，早季时无水或水量 较小，流量0.1~15L/s，主要受大气降雨补给.
地表水均向岷江排泄.
路肩面高于岷江河 床20~45m 测区地下水以第四系覆盖层空隙潜水、基岩裂隙水为主.
空隙潜水主要生成于第四 系松散堆积层内，沟谷、河流地带水量较丰富：砂岩、砂质板岩、板岩层中的地下水在岩 石裂隙中运移，形成基岩裂隙水.
由于地形高差大，水流谷坡陡，比降大，径流强，持水时 间较短，地下裂隙水一般以浅层的方式运行.
在低洼坡脚一带，局部有少量地下水渗出， 水量均不大，沿岷江河谷右岸均未见较大的泉点出露.
隧址区下伏基岩以炭质板岩为主，渣场下伏基岩夹炭质板岩，根据经验地下水一般 对混凝土结构具酸性侵蚀，环境作用等级为H1.
预测隧道涌水量Q=10000m”/d，雨季最大 涌水量Qmax=10000×1.5m²/d.
预测隧道斜井涌水量为Q=500m²/d，雨季最大涌水量 Qmax=750m² /d.
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成兰线CLZQ-XI标 D3K243654松潘隧道施工组织设计 7、不良地质 不良地质主要为滑坡、泥石流、有害气体、高地应力：特殊岩土为松潘黄土、季节性 冻土.
（1）、泥石流 隧道通过区，由于斜坡较陡，横向沟谷发育，每条冲沟为泥石流沟，现将与隧道工程 相关的泥石流分析如下： 泥石流：发育与隧道出口端D3K247680～D3K247735段内，沟内泥石流堆积层厚 为0~8m，组成的物质成份为风化的板岩、砂岩质粗角砾，局部夹有少量块石、辞石.
主沟 长度大于2.0km，沟谷纵坡15～30°，沟宽5～30m，主沟宽约6m.
沟谷上游两侧横坡较陡， 坡度一般都在20~35°，两侧山体植被不发育，仅有少量杂草生长，基岩出露较差，坡面 多为粉质黏土（松潘黄土）夹碎石角砾.
冲沟下切较深，沟壁易坍塌堆于冲沟内，偶有新 鲜物质冲出，据现场了解，该泥石流沟为多年没有大规模的泥石流物质冲出，目前线路一 桥跨越泥石流的通过区和沉积区，隧道出口高于泥石流通过区的标高.
（2）、滑坡 红花村滑坡发育于线路D4K239640~773段，滑坡体呈舌形，轴向为SW向，长轴约 370m，极轴70～~230m，厚5~30m，体积约86×104m3，属中层～厚层大型滑坡，组成古滑 坡的物质成份为粉质黏土（局部为松潘黄土），粗角砾土为主，石质成份为砂岩，炭质板 岩，滑床下部为三叠系上统新都桥组（T3X）炭质板岩、砂岩，推测滑带为土岩接触带附近.
古滑坡体自然横坡20°～45°，坡面大部为荒地，滑体前缘眠江河谷阶地，并有红 花村分布.
滑坡体上部为粉质黏土（成份以松潘黄土为主），下部为粗角砾土.
据现场调 查：从该滑体表部看，目前没有滑动过的痕迹，处于稳定状态.
由于线路从古滑坡前缘地段通过，工程施工易引起古滑坡复活或局部塌，导致整 个斜坡失稳，对松潘隧道进口端的相关工程，路基工程及红花村的部份民房影响较大，建 议对滑坡预加固处理，确保红花村部份民房及相关工程不受影响.
东关古村1#滑坡发育于线路D4K241420~470段，圈椅状，轴向为N60°W，长 210m，横轴约114m，最厚约10m.
属中型滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下伏（T3X） 炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，埋深50m，对隧道有一定影响.
东关古村2#滑坡发育于线路D4K241420~470段，圈椅状，轴向为N60°W，长 CREE 中国铁建中铁二十五局集团有限公司 4
成兰线CLZQ-XI标 D3K243654松潘腿道施工组织设计 260m，横轴约195m，最厚约15m.
属中型滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下伏（T3X） 炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，埋深70m，对隧道有一定影响.
东关古村3#滑坡发育于线路D4K242982~D4K243086段，圈椅状，轴向为N57°W， 长轴大于360m，横轴约110m，最厚约15m.
属中型滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下 伏（T3X）炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，埋深140m，对隧道有 一定影响.
洋芋屯3#滑坡发育于线路D3K245166~734段，半圆形，轴向为N56°W，长轴大于 540m，横轴约520m，最厚约25m.
属厚层滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下伏（T3X） 炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，最小埋深69m，对隧道有一定 影响.
洋芋屯4#滑坡发育于线路D3K246000~D3K246400段，半圆形，轴向为N56°W，长 轴大于540m，横轴约520m，最厚约25m.
属厚层滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下伏 （T3X）炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，最小埋深69m，对隧道 有一定影响.
洋芋屯6#滑坡发育于线路D3K247560~D3K247606段，半圆形，轴向为N51°W，长 轴大于116m，横轴约96m，最厚约25m.
属厚层滑坡.
由砂岩，板岩质碎石角砾组成，下伏 （T3X）炭质板岩、砂岩.
滑坡目前处于稳定状态，线路以隧道通过，最小埋深35m，后缘滑 体厚12m，对隧道有一定影响需加强支护.
8、有害气体 隧道通过地段夹炭质板岩，隧道开挖过程中可能遇有害气体，施工过程中应加强监 测，加强通风.
9、软质岩大变形 （1）、软质岩大变形预测发生段落 根据发生大变形的危害情况，可分为三个等级：大变形轻微，大变形中等及大变形严 重段落.
松潘隧道软质岩大变形预测段落一览表 序号 工程名称 里程 长度(m) 围岩分级 变形中等 备注 1 松潘隧道 D4K240250~ D4K240550 300 V、I 中等 V~IV类异常带 中国铁建中铁二十五局集团有限公司 CREE
