ICS 33. 200 M 53 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T4006.2-1998 航空无线电导航设备 第2部分：甚高频全向信标（VOR） 技术要求 Aeronautical radio navigation aids Part 2:Technical requirements for very high frequency omnidirectional range(VOR) 1998-11-27发布 1999-08-01实施 中国民用航空总局 发布
MH/T 4006.21998 目次 前言 1范图 2引用标准 3定义 一般技术要求 技术性能 6发射机系统 监视系统. 控制和交换系统 天线系统 10 电源系统 11遥控和状态显示系统. 12工作环境
MH/T 4006.21998 前言 本标准是根据民用航空法，参照GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求）、MH/T4003- 1996《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》、《中国民用航空通信导航设备运行、维 修规程》，参考《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》，国际民航组织8071文件《无线电导航设备 测试手册》的有关条款及有关资料并结合民航实际而制定的.
航空无线电导航设备由4部分组成：第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求：第2部分：甚高频 全向信标（VOR）技术要求：第3部分：测距仪（DME）技术要求：第4部分：无方向性信标（NDB） 技术要求.
从1999年8月1日起，报批鉴定、制造、购置、安装、投产的民用航空导航设备，均应符合本 标准的规定.
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出，并负责解释.
本标准由中国民用航空科学技术研究中心归口. 本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空总局第二研究所.
本标准主要起草人：苏玲、李其国、李兵、陈兵.
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中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4006- 21998 航空无线电导航设备 第2部分：甚高频全向信标（VOR） 技术要求 Aeronautical radio navigation aids Part 2: Technical requirements for very high frequency omnidirectional range (VOR) 1范围 本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高额全向信标制定规 划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据.
本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备， 2引1用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用面构或为本标准的条文.
本标准出版时，所示版本均 为有效.
标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性.
GB6364-86航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T4003一1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版） 国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月） 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册（第3册1972年） 3定义 本标准采用下列定义.
31甚高全向信标very high frequency omnidirectional range（VOR） 一种工作于甚高额波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备.
32多普勒芸高频全向信标dopplerVOR（DVOR） 利用多普勒原理面产生方位信息的甚高频全向信标， 3.3基准相位reference phase 中国民用航空总局1998-11-27批准 1999-08-01实施 1
MH/T 4006- 2-1998 甚高额全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关， 3.4可变相位variablephase 甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同 一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同.
4一般技术要求 4.1用途 甚高额全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高额全向信标 台的避方位，具体作用如下： a）利用机场范围内的甚高颜全向信标，保障飞机的进出港： b）利用两个甚高全向信标台，可以实现直线位置线定位； c）利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形 成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）； d）甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆.
4.2组成 甚高额全向信标设备组成如下： a）发射机系统： b）监视系统； c）控制和交换系统： d）天线系统； e）电源系统： f）遥控和状态显示系统 4.3分类 荟高额全向信标分为多普勒甚高频全向信标（DVOR）和常规芸高额全向信标（Conventional VOR）二种，对航空器接收机来讲，两者是兼容的.
4.4台址 甚高额全向信标设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点.
甚高额全向信标设置于机 场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跳道中心线延长线上，应符合机场净空要求.
设置在 航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转奇点或机场进出点.
4.5系统要求 系统要求如下： a）设备的技术标准应符合《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》（第一卷）（第4版1985年 4月）规范： b）甚高频全向信标台址周围的电题环境应符合GB6364的规定： c）甚高额全向信标台址的设置和周围障碍物环境应符合MH/T4003的规定； d）设备应采用全固态器件和双机配置（天线系统除外），在交流电源供电时，设备应能不间断连续 工作； e）设备各部分的接地应可靠，接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求.
5技术性能 5.1方位 5.1.1甚高额全向信标应设计和调整得使航空器上的仅表指示表示从甚高频全向信标处测得的相对于 磁北的联时针方向计算的角位移（方位）.
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