HJ 国家环境保护总局标准 HJ/T26.1~26.5-1999 轻型汽车排放污染物测试方法 Measuringmethod for pollutants from light-duty vehicle 1999-08-18发布 2000-01-01实施 国家环境保护总局发布
目次 HJ/T26.1-1999轻型汽车排放污染物测试方法排气污染物的测试 （1） HJ/T26..21999轻型汽车排放污染物测试方法曲轴箱气体排放的测试. (49) HJ/T26.3--1999轻型汽车排放污染物测试方法燃油蒸发排放的测试密闭室法.（53） HJ/T26.4-1999轻型汽车排放污染物测试方法污染控制装置耐久性时效试验 (63) HJ/T26.5-1999轻型汽车排放污染物测试方法试验用基准燃油的规格
国家环境保护总局标准 轻型汽车排放污染物测试方法 排气污染物的测试 HJ/T 26. 1-1999 Measuring method for pollutants from light-duty vehicle Measuring method for exhaust pollutants 代替GB11642-89 1范围 本标准规定了轻型汽车冷起动后排气污染物排放质量测定的试验规程.
本标准适用于装点燃式四冲程发动机及装压燃式发动机，最大总质量不大于3500kg，最大设计速度 等于或大于50km/h的M、N、M类车辆. 2引1用标准 下列标准所包含的条文，通过在标准中引用面构成为本标准的条文.
本标准出版时，所示版本均为 有效.
标准都会被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性.
GB/T15089-1994机动车辆分类 HJ/T26.5-1999试验用基准燃料的规格 3定义 本标准采用下列定义.
3.1M、M、N类车辆，指GB/T15089中规定的车辆.
3.2基准质量（RM） 基准质量是指整车整备质量加100kg质量.
3.3最大总质量（GVM） 最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量.
3.4排气排放污染物 对点燃式发动机指排气管排出的气体污染物.
对压燃式发动机指排气管排出的气体污染物和题粒物.
3.5气体污染物 气体污染物是指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NO.）.
碳氢化合物以碳原子 （C）当量表示，碳氢比为1：1.85，氮氧化物以二氧化氮（NO）当量表示.
3.6颗粒物 指按标准描述的取样方法，在最高温度为325K（52C）的稀释排气中，由过滤器收集到的排气的 成分.
3.7冷起动装置 指临时加浓空气/燃料混合气，便于发动机起动的装置.
3.8辅助起动装置 指不通过加浓发动机空气/燃料混合气，面辅助发动机起动的装置.
如预热塞，改变喷油正时等.
国家环境保护总局1999-08-18批准 2000-01-01实施 1
HJ/T 26-11999 4在底盘测功机上的运转循环 4.1循环的说明 在底盘测功机上的运转循环如本标准附录A所示.
4.2进行循环的一般条件 必要时，应事先试运行试验循环，以确定如何最好地操作加速踏板和制动踏板，从而使实际循环在 理论循环规定的限值范围内. 4.3变速器的使用 4.3.1若变速器一档所能达到的最高车速低于15km/h，对于市区运转循环（1部），则使用二、三和四 档，面对于市郊运转循环（2部），则使用二、三、四和五档.
当使用说明书推荐在水平路面上以二档起 步，或说明书中规定一档供越野行驶、级行或牵引时备用的时候，对于市区运转循环（1部）也可以使用 二、三和四档，面对于市郊运转循环（2部）可以使用二、三、四和五档.
对于发动机最大功率不大于30kW，以及最大车速不超过130km/h的车辆，市郊循环（2部）的最 大车速为90km/h.
车辆不能达到运转循环中的加速度值和最大车速值要求时，必须把加速踏板完全暗到底，直到车辆 所能达到的运转曲线.
偏离规定运转循环的状况必须记录在试验报告中.
4.3.2装有半自动变速器的车辆，在试验时，应使用正常驾驶时所使用的档位，并应按制造厂说明书进 行换档.
4.3.3装有自动变速器的车辆，应使用最高档（“前进”档）进行试验，使用加速踏板时，应尽可能地 使车辆获得最均匀的加速，以保证各档按正常的次序嘀合.
此外，本标准附录A所示的换档点不再适用； 应在连接每一息速的终点和下一等速起点的这段直线所代表的期间内连续加速.
44给定的公差适用于 本条.
4.3.4装有由驾驶员操纵的超速档车辆，对于市区运转循环（1部）试验时不得使用超速档.
面对于市 郊运转循环（2部）则可以使用超速档.
4.4公差 4.4.1车辆加速、等速和用车辆制动器减速时，实际车速与理论车速允许公差为土2km/h.若不使用制 动器时，车辆减速过快，则可能采用S.5.3的规定.
在工况改变时，车速公差可以大于规定值，但每次 超过公差的时间不得大于0.5s.
4.4.2时间公差为士1.0s.该公差适用于对于市区运转循环（1部）每一换档期的起点和终点，也适 用于市郊运转循环（2部）操作序号3、5和7. 4.4.3车速和时间的复合公差如本标准附录A所示.
5车辆和燃料 5.1试验车辆 5.1.1车辆的机械状况应良好，并经走合，且在试验前应至少行驶了3000km.
5.1.2排气系统不得有任何泄漏，以免减少发动机排出气体的收集量.
5.1.3要检查进气系统的密封性，以保证混合气不会因意外的进气而受到影响.
5.1.4发动机和车辆控制机构的调整应按制造厂的规定进行，这一要求特别适用于息速（转速和排气中 一氧化碳的含量）、冷起动装置及排气污染物排放控制系统的调整.
5.1.5必要时，在待试车辆，或与待试车辆等同的车辆上应安装一装置，以便测量按6.1.1底盘测功机 设定时所必需的特性参数.
①应注意，所允许的2s时间，包括改变工况的复合时间在内，必要时还包括为完成循环面留的一定的机动时间.
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HJ/T 26.1-1999 5.1.6负责试验的检验机构可以检查车辆是否与制造厂规定的性能相符，能否正常行驶，特别是能否在 冷态和热态时起动.
5.2燃料 试脸时，应使用HJ/T26.5-1999中规定的基准燃料.
6试验设备 6.1底盘测功机 6.1.1测功机必须能模拟下列两类中的一类道路载荷： 固定载荷曲线的测功机，即测功机的物理特性可提供载荷曲线形状固定的测功机.
可调载荷曲线的测功机，即形成载荷曲线时，测功机至少有两个道路载荷参数可以调整的测功 机.
6.1.2测功机的设定必须不受时间推移的影响，且必须使车辆不产生任何可察觉的及可能会妨碍车辆正 常运行的振动.
6.1.3测功机必须装有模拟惯量和模拟载荷的装置，若为双转鼓测功机，则这些模拟装置是与前转鼓连 接.
6.1.4准确度 6.1.4.1测量和读出的指示载荷，其准确度应能达到土5%.
6.1.4.2当用固定载荷曲线的测功机时，在80km/h时载荷设定的准确度必须达到土5%.当用可调载 荷曲线的测功机时，测功机载荷对应道路载荷在100、80、60和40km/h时的准确度必须达到土5%，面 在20km/h时为土10%，低于此速度时，测功机的吸收功率必须是正的.
6.1.4.3旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）必须是已知，且在试验的惯量分级的土20kg范围内.
6.1.4.4车速必须用转鼓（对于双转鼓测功机，用前转鼓）的转速来测量.在车速大于10km/h时，其 测量准确度应为士1km/h.
6.1.5载荷和惯量的设定 6.1.5.1固定载荷曲线的测功机：必须调整载荷模拟器，使其吸收80km/h时作用在驱动轮上的功率， 并应记录50km/h时吸妆的功率.
确定和设定载荷的方法如附录C所述.
6.1.5.2可调载荷曲线的测功机：必须调整载荷模拟器，使其吸收分别在100、80、60、40及20km/h 作用在驱动轮上的功率.
确定和设定载荷的方法如本标准附录C所述.
6.1.5.3惯量 带有电模拟惯量的测功机，必须验证其与机械惯量系统的等效性，确定等效性的方法如附录D所述.
6.2排气取样系统 6.2.1排气取样系统是为测量车辆排气中的实际排放物质量面设计的.
应该采用的系统是定容取样系统 (CVS），这种系统要求将车辆的排气在受控制的条件下用环境空气连续地稀释，在用定容取样器测量排放 物质量时，必须满足两个条件：必须测定排气与稀释空气的混合气的总容积；必须按容积比例连续收集 样气进行分析.
排放物的质量根据各污染物在样气中的浓度和试验期闻稀释排气的总容积确定，样气浓 度应根据环境空气的污染物含量加以修正.
在试验的过程中，颗粒物的排放水平是使用合适的过滤器，从按比例的部分流量中收集到的题粒确 定的.
按照6.3.2用称重法确定其质量.
6.2.2在本标准附录E所规定的在试验期间可能出现的工况下，通过系统的流量应足够大，以免出 现冷凝水.
6-2.3图1给出了一般性概念示意图，本标准附录E列举了三种能满足本标准要求的定容取样系 统.
