ICS 49.020 HB V06 中华人民共和国航空行业标准 HB6167.19-2014 代替HB6167.19-1989 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第19部分：电压尖峰试验 Environmental conditions and test procedures for airborne equipment of civilairplane Part 19:Voltage spike test 2014-05-19发布 2014-10-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布
HB 6167. 19-2014 目次 前言 范围 规范性引用文件 3设备分类 3.1 A类 3.2B类 要求 4.1 试验波形 4.2试验配置 5试验方法 图1电压尖峰波形 图2直流或单相交流用电设备电压尖峰试验配置 图3三相交流用电设备电压尖峰试验配置
HB 6167. 19-2014 前言 一第1部分：总则： 第2部分：温度和高度试验： 第3部分：温度变化试验： 第4部分：湿热试验； 第5部分：飞行冲击和坠撞安全试验； 第6部分：振动试验： 第7部分：爆炸试验： 第8部分：防水试验： 第9部分：流体敏感性试验； 第10部分：砂尘试验； 第11部分：霉菌试验： 第12部分：盐雾试验： 第13部分：结冰试验： 第14部分：防火、可燃性试验； 第15部分：声振试验； 第16部分：加速度试验： 第17部分：磁影响试验： 第18部分：电源输入试验： 第19部分：电压尖峰试验； 第20部分：电源线音频传导敏感性试验： 第21部分：感应信号敏感性试验： 第22部分：射频敏感性试验： 第23部分：射频能量发射试验： 第24部分：雷电感应瞬态敏感度试验： 第25部分：雷电直接效应试验； 一第26部分：静电放电试验.
本部分为HB6167的第19部分.
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草.
本部分代替HB6167.19-1989《民用飞机机载设备环境条件和试验方法电压尖峰试验》.
本部分与HB6167.19-1989相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 调整了电压尖峰信号波形，去掉了B类直流设备的尖峰信号，规定了不同设备分类和设备供 电的尖峰信号幅度： 一统一且明确规定了A类和B类交直流设备施加尖峰信号的数目和时间.
本部分由中国航空综合技术研究所归口.
本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空无线电电子研究所.
本部分主要起草人：侯典国、黄菊英、李培、胡超、沈国连、方倍、潘加明.
本部分于1989年首次发布.
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HB 6167. 19-2014 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第19部分：电压尖峰试验 1范围 本部分规定了民用飞机机载设备电压尖峰的试验要求和试验方法.
本部分适用于民用飞机机载设备交直流电源线，用于确定当设备端口承受来自交流或直流电源线的 电压尖峰影响时，是否能正常工作并符合其性能规范的要求.
2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件.
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
HB6167.1民用飞机机载设备环境条件和试验方法第1部分：总则 3设备分类 3.1A类 为防止电压尖峰对设备的损坏，应安装在严格保护位置上的设备为A类设备.
3.2B类 为防止电压尖峰对设备的损坏，可安装在较低程度保护位置上的设备为B类设备.
4要求 4.1试验波形 实验室环境条件及试验设备应符合HB6167.1的相关规定.
试验波形要求如下： a）使用的尖峰信号发生器应能产生如图1所示的典型波形，脉冲上升时间（从0至峰值）应不大于 2us，脉冲持续时间（从0至峰值再至0）至少应为10us； b）图1中规定的电压和持续时间仅适用于开路状态，接入受试设备后尖峰电压幅度可能会降低； c）尖峰信号发生器的标称源阻抗应为50QΩ，可用50Q土5Q的负载电阻对发生器的源阻抗进行校 验，此时产生的电压幅度应为规定电压值的一半，相对误差为土10%.
4.2试验配置 典型试验配置如图2和图3所示.
