ICS 49.020 HB V36 中华人民共和国航空行业标准 HB 8662-2022 民用飞机结构适坠性试验通用要求 Generalrequirementsforcrashworthinesstest ofcivil airplane 2022-04-24发布 2022-10-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布
HB8662-2022 前言 本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草.
本标准由中国航空综合技术研究所归口.
本标准起草单位：中国飞机强度研究所、中国航空综合技术研究所.
本标准主要起草人：郭军、刘小川、孙巍、刘秦智.
HB 8662-2022 民用飞机结构适坠性试验通用要求 1范围 本标准规定了民用飞机机体结构适坠性试验的试验目的、试验项目、试验程序、试验方法、试验数 据采集与处理、试验结果分析与评估及试验报告编写等要求.
本标准适用于民用运输类飞机结构适坠性试验，其他飞机可参考使用.
2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件.
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件.
3. 1 适坠性crashworthiness 飞机在发生坠撞时通过结构的变形、发动机和起落架等的应急断离保护机上人员不受致命伤害，同 时客舱变形程度能够保证飞机上的应急撤离设施不失效，并为机上人员提供足够的生存空间的能力.
3.2 仿真假人artificial testdummy（ATD） 试验过程中模拟飞机乘员的人体模型.
3.3 撞击角度impact angle 试验件运动方向与撞击台面法向的夹角.
准信息服务平台 4缩略语 下列缩略语适用于本文件.
ATD--arificial test dummy，仿真假人； HIC--head injury criteria，头部伤害判据.
5一般要求 5.1试验目的 通过飞机结构适坠性试验，达到以下目的： a）考核飞机机体结构的抗坠撞能力： b）为验证飞机结构是否满足适坠性要求提供试验依据：
HB 8662-2022 c）为飞机结构适坠性设计及完善提供验证数据； d）对飞机结构适坠性分析结果进行验证.
5.2试验任务书 试验任务书由试验委托方提出.
试验任务书内容一般包括以下内容： a）试验名称； b）试验目的： c）试验考核部位： d）试验项目： e）试验件及边界条件： f)试验件姿态、坠撞速度和加速度控制波形： g）试验测试要求和测量点布置等.
5.3试验大纲 试验大纲由试验承担方依据试验任务书及适航要求编制，经试验委托方认可，适航验证试验大纲还 需局方批准.
试验大纲一般包括以下内容： a）试验名称； b）试验目的： c）试验依据： d）试验项目： e）试验件技术状态： ）撞击试验方法、测试方法、检测方法和适坠性评估方法； g）试验步骤： h）试验设备清单及校验批准说明，测试设备及其精度： i) 试验安全保护及质量保证措施： j) 试验现场重大问题的处理原则与预案： k）试验报告等.
5.4试验件及支持结构 5.4.1试验件 试验件应满足以下要求： a）研发试验：试验件是符合试验件生产图样和专用技术要求的合格试件： b）适航符合性验证试验：试验件符合试验任务书要求，经检验合格，并经过适航制造符合性检查.
5.4.2试验夹具 试验夹具应满足以下要求： a）便于试验件的安装、调整，撞击过程中不干涉试验件变形，夹具对试件边界条件影响最小： b）垂直坠撞试验夹具具备试验件悬挂及姿态调整功能，防止碰撞试验件： c）水平冲击试验夹具具有足够刚度，在试验过程中不产生影响试验的有害变形.
5.5试验设备 试验的主要设备包括： a）测力平台：用于测试撞击力，误差小于1%，测力平台最大量程不应超过实际撞击力的20%； 台面的特性根据飞机着陆的地面决定.
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HB 8662-2022 b）激光位移传感器：用于测量试验件提升高度，误差小于1%.
c）全站仪：用于测量垂直坠撞试验中试验件提升高度及试验件姿态角，距离测量误差小于1mm， 角度测量误差小于2".
d）数据采集设备：安装在试验件上的数据采集设备应有抗100g/100ms过载的能力，用于采集仿 真假人内部传感器数据以及试验件的应变和加速度等.
测试采样率不低于100kHz，误差小于 %1 e）提升/释放系统：用于提升、释放试验件，提升高度误差小于5mm.
f）水平冲击试验台：用于飞机结构水平冲击试验的设备，应能实现速率变化至少13.4m/s，且最 大负加速度必须在撞击后0.09s内出现，并且必须至少达到16.0g的工况.
g）高速摄像机：垂直坠撞试验过程中，使用高速摄像机拍摄试验过程中试验件前后、左右及试验 件内部情况，记录撞击的全过程.
水平冲击试验过程中，使用高速摄像机拍摄试验件左侧或右 侧及试验件内部情况，记录撞击的全过程.
高速摄像机应置于有利于清晰拍摄的位置.
h）仿真假人：试验过程中模拟飞机乘员的人体模型应满足CCAR25.562b）的要求.
使用一定数 量带传感器的仿真假人，记录试验过程中人体关键部位的加速度、力和位移等数据.
i）环境监测设备：用于检测试验的风速、湿度及温度.
5.6试验环境 试验的环境应符合飞机型号设计规范，或由试验任务书规定.
如果在室外开展试验，应评估环境因素对试验的影响，一般要求当地风速不大于1.5m/s，湿度不大 于90% 5.7试验委托方提供的技术文件 试验前，委托方应根据合同要求，向试验承担方提供所需的配套技术文件及模型等.
6详细要求 6.1试验项目 依据CCAR25中应急着陆25.561总则及25.562应急着陆动力要求，飞机结构适坠性试验项目包括： a）垂直坠撞试验：采用自由落体方式，将试验件从要求高度投放，撞击试验件，测试试验件响应； b）水平冲击试验：将试验件安装在结构水平滑车台上，设置所需冲击曲线，发射滑车台进行冲击 验证.
6.2试验程序 飞机结构坠撞试验应在试验前对试验件进扫频试验.
垂直坠撞试验和水平冲击试验按照各自程序进 行，两种试验的假人安装步骤一致.
飞机结构垂直坠撞试流程如图1所示.
飞机结构水平冲击试验程序如图2所示.
6.3假人安装步骤 如需安装仿真假人，其安装步骤如下： a）仿真假人应穿棉质的短袖、短裤及鞋子，衣服的颜色应与安全带颜色有所区别： b）仿真假人安放在座椅的中心： c）仿真假人的双手放置在大腿上： d）用安全带将仿真假人系留在座椅上；
