乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程交通中心 预应力专项施工方案 (B类方案） 编号：WJCJTZX-2020-023 编制： 日期： 年 月 日 审核： 日期： 年 月 日 审批： 日期： 年 月 日 中建新疆建工（集团）有限公司 2020年09月
乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程交通中心 预应力专项施工方案 目录 第一章工程概况 1.1项目概况 1 1.2项目设计概况 1 1.3预应力工程概况 2 1.4施工重难点及特点 6 1.5施工平面布置 1.6施工技术要求 1.6.1布设要求 .7 1.6.2技术要求. .7 1.6.3技术保证条件 .7 第二章编制依据 7 第三章施工计划 .8 3.1施工进度计划 3.1.1施工流水段的划分 .9 3.1.2施工进度计划 .9 3.2材料与设备需求计划 .11 3.2.1劳动力配置计划 .11 3.2.2工程用原材料需要量计划 .11 3.2.3施工机具配置计划 .11 3.2.4测量设备配置计划. .12 第四章施工方法及工艺要求 .13 4.1方案及技术参数 13 4.2施工工艺流程.. 13 4.3施工要点 13 4.3.1预应力原材进场验收及送检 13 4.3.2预应力钢绞线放样及存储 14 4.3.3预应力钢绞线定位及穿束 15 4.3.4安装张拉端锚垫板及塑料穴模 16 4.3.5预应力隐蔽，浇筑混凝土及养护 17 4.3.6张拉预应力筋. 17 4.3.7张拉端处理、封锚 .20 4.4验收要求 .20 4.4.1验收标准 20 4.4.2验收程序 .23 4.4.3验收内容 23 4.4.4验收人员 .24 第五章各项管理措施 .24 5.1安全管理措施 .24 5.1.1安全管理的目标 24 5.1.2安全管理的组织架构 24 5.1.3安全重大危险源 25 5.2质量管理措施 .26 5.2.1确定质量控制点 .26 5.2.2现场质量管理制度. .26 5.2.3质量保证措施 .27 5.3成品保护计划. .29 5.3.1成品保护管理目标 29 5.3.2成品和设备保护的组织机构与职责 29 5.3.3成品和设备保护的管理制度. 29 第六章应急预案. 5.3.4成品和设备保护措施 .30 .32 6.1应急救援组织体系 32 6.1.1应急救援组织结构图 32 6.1.2应急救援小组分工及职责. 32
乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程交通中心 预应力专项施工方案 6.2应急救援程序 .34 6.3应急技术措施 35 6.4应急物资准备 35 6.5应急响应、演练 .35 6.5.1应急响应 36 6.5.2应急演练 .37 第七章附图. .37
乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程交通中心 预应力专项施工方案 第一章工程概况 1.1项目概况 表1.1-1项目概况一览表 工程名称 乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程 工程性质 交通中心 公共建筑中的交通建筑 换乘中心：地上4层，地下隔震 建设规模 层；开式停车库：地上6层，局 工程地址 新疆自治区乌鲁木齐市地窝堡乡 部地下1层 换乘中心 总建筑面积 92680 3445900 停车库 2519100 建设单位 乌鲁木齐临空开发建设投资集团有 项目承包 限公司 范围 换乘中心和散开式停车库 设计单位 华东建筑设计研究院有限公司 主要分包 工程 钢结构工程、预应力工程 质 勘察单位 新疆维吾尔自治区建筑设计研究院 量 目 合格，换乘中心创鲁班奖 标 进 合 度 为保证乌鲁木齐国际机场北区改 监理单位 上海建科工程咨询有限公司 同 目 扩建工程整体进度目标要求不晚 要 标 于2023年12月31日 求 杜绝亡人事故，杜绝较大及以上 安 安全生产责任事故： 总承包单位 中建新疆建工（集团）有限公司 全 确保“自治区级安全文明示范工 目 地”： 标 创“国家级安全文明标准化工 地”： 交通中心是航空枢纽的重要服务平台，在整个航站区规划中起着桥梁与纽带的作 工程主要功 用.
主要功能包括：换乘通道及商业、轨道交通站厅和站台、巴士候车车道边与候 能或用途 车厅、出租车候车厅、旅游集散中心、员工餐厅、小型社会车辆停放及相关设备用 房等.
1.2项目设计概况 表1.2-1项目概况一览表 序号 项目 内容 基础结构形 式 柱下独立基础、局部桩基 1 结构 形式 主体结构形 采用基础隔震设计，主体结构为带少量剪力墙的钢筋混凝土框架 式 结构体系，屋盖结构为由钢管混凝土柱支撑的单层菱形网格钢结 构.
结构 安全 竖向构件、转换构件、大跨钢结构及关键节点：一级；框架梁一级；其余：二 2 等级 级 3 结构 隔震后按降一度至7度0.10g考虑混凝土框架结构、钢管混凝土：一级；钢结 第1页，共39页
乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程交通中心 预应力专项施工方案 抗震 等级 构：三级 1.3预应力工程概况 本工程为大跨度、超长混凝土结构，为控制大跨结构的裂缝和挠度，并减轻混凝 土收缩和温度降低对混凝土梁板的不利影响，在换乘中心-13.600m、-7.700m、-2.300 m及5.300m标高部分框梁中采用后张缓粘结预应力技术，在车库-9.900m及-6.100m标 高板中采用后张无粘结预应力技术.
预应力筋：本工程板中采用1x7标准型高强度低松弛无粘结预应力钢绞线， Φ15.2mm、抗拉强度标准值fptk=1860MPa，其重量为1.22kg/m：大跨度框架梁中采用 1x7标准型缓粘结预应力钢绞线，Φ15.2mm、抗拉强度标准值fptk=1860MPa，其重量 为1.35kg/m.
预应力锚具：为I类锚具，张拉端采用夹片锚具，固定端采用挤压锚具.
预应力筋下料长度=预应力筋水平投影长度曲线增量张拉端操作长度：曲线增量 根据梁高确定.
预应力分布范围、类型、束型、节点等详见表1.3-1、1.3-2所示： 表1.3-1预应力设计概况表 序 预应力分布范围 预应力配筋概况 主材 梁内 2X7*15.2、2X 915.2、2X10 15.2缓 *15.2、2X11 粘结 15.2等 交通中心-13.600米标高梁 梁内 2X7$15.2、2X 2 915.2、2X10 15.2缓 $15.2、4X71 粘结 5.2等 交通中心-7.700米标高梁 第2页，共39页
