【优秀方案】预制箱梁吊装专项施工方案--G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程(总包浙江分).docx

G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程
预制箱梁吊装专项施工方案
G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程
预制箱梁吊装专项施工方案
编 制 人：
审 核 人：
审 批 人：
第一章 编制说明
1.1 编制依据
1.1.1 招、投标文件及相关图纸
1 《G228陆埠互通及 S319 丈亭互通建设工程招标文件》.
2 《G228陆埠互通及 S319 丈亭互通建设工程施工组织设计》.
3 《G228陆埠互通及 S319 丈亭互通建设工程咨询报告》.
4 《G228陆埠互通及 S319 丈亭互通建设工程初步设计》.
5 G228陆埠互通及 S319 丈亭互通建设工程项目相关图纸、勘察报告及其他相关设计文件.
6 现场踏勘调查所获得的水文地质、交通状况及施工环境等调查资料.
1.1.2 主要规范、规程及标准
依据的主要规范、规程及标准见表1.1-1.
表 1.1-1 规范、规程、标准清单
1.2 编制目的
1 满足业主对工程工期、质量、安全生产、文明施工要求的原则.
2 遵循合同文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格.
3 根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，缩短工期.
4 科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益.
5 在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标.
1.3 适用范围
适用于本工程主线1#桥右幅第4、5、6跨及主线2#桥左幅第4、5、6、7、8、9跨加宽段施工.
第二章 工程概况
2.1 工程主要情况
G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程，项目全长9.218km，主路按采用双向六车道一级公路（次要干线公路）标准进行设计建设，全线控制出入，设计速度80km/h.其中起点（YK23740.940/ZK23776.300）至草籽岗隧道段（YK27017.000/ZK27033.955）采用路基、桥梁结合隧道的分离式断面；草籽岗隧道（YK27017.000/ZK27033.955）至终点段采用双向六车道高架桥；G228古乍线（K30965）至终点段增设地面辅路，采用“高架主路地面辅路”的形式，辅路设双向四车道，设计速度50km/h.
主线1#桥右幅加宽段与东溪线互通B匝道桥顺接，位于A匝道2#桥正上方，下侧布置一条场站便道.主线2#桥左幅加宽段与东溪线互通E匝道桥顺接，下侧邻近既有施工便道及丈梅线.
考虑施工安全性，主线1#桥右幅第4、5、6跨及主线2#桥左幅第4、5、6、7、8、9跨加宽位置，采用2台汽车吊抬吊作业的方法进行预制梁架设.
目前主线1#桥右幅及主线2#桥左幅均已完成负弯矩束张拉、压浆工作，并且临时砂桶已拆除，完成简支变连续体系转化程序，梁体处于成桥状态.
桥梁施工现状见图2.1-1、图2.1-2.
图2.1-1 主线1号桥加宽位置现状
图2.1 主线2号桥加宽位置现状
2.2 预制箱梁吊装设计简介
东溪线互通B匝道、E匝道上桥处预制梁相关信息统计，见表2.2-1.
表2.2-1 东溪线互通B匝道、E匝道上桥处预制梁相关信息
预制梁断面见图2.2-1、图2.2-1.
图2.2-1 小箱梁中梁立面、断面
图2.2-2 小箱梁边梁立面、断面
第三章 施工部署
3.1 施工组织架构
为保证预制箱梁吊装施工顺利，并达到工程的预期目标，加强对施工的领导，成立了预制箱梁吊装施工领导小组，由房祥亭担任领导小组组长.项目组织机构如图3.1-1.
图3.1-1 项目组织机构
3.2 管理人员配置及职责
管理人员配置及职责见表3.1-1.
表3.1-1 管理人员配置及职责
3.3 施工顺序
匝道上桥处，预制梁架设优先施工东溪线互通E匝道上主线2#桥处加宽段梁板，其次施工东溪线互通B匝道上主线1#桥处加宽段梁板.对于同一跨，均由中梁向边梁方向架设.
第四章 施工进度计划
匝道上桥加宽段梁板架设施工进度安排见表4.1-1.
表4.1-1 匝道上桥加宽段梁板架设施工进度
第五章 施工准备与资源配置
5.1 施工准备
5.1.1 技术准备
施工技术及管理人员已进场，熟悉施工图纸并对图纸进行了复核，并结合图纸和实际情况进行了施工方案的制定和各种技术准备工作.
配备各种施工技术规范和验收标准，配齐各种工程报告单和各种质量评定表等施工所需表格，建立文字及影像技术档案，并由专人负责保管和整理.
安排施工及特殊工种作业人员进场，进行安全技术交底，并进行岗前培训、教育，持证上岗.
对导线点及水准点进行复测，并根据施工需要，设置现场测量控制网，根据设计图纸进行了施工放样.
5.1.2 现场准备
正式吊装架设前1-2天，吊装操作人员与架梁操作人员到达现场，依据方案并结合地形、环境作业条件进行检查，并确定吊车上桥行进线路、吊车支腿支撑位置、运梁车行进线路，并用油漆等醒目方式进行标识，正式吊装时严格按照既定线路和位置进行吊装.
5.2 资源配置
5.2.1 机械配置
表5.2-1 施工机械配置
5.2.2 劳动力配置
表5.2-2 劳动力配置
第六章 施工方法及工艺要求
6.1 吊装流程
图6.1-1 箱梁吊装流程
6.2 临时支座安装
临时支座采用砂箱，上砂箱才用168*5mm钢管，内浇筑C50混凝土，高度15cm，下砂箱采用钢管194*6mm，高度12cm，上钢板220*220*10，下钢板250*250*10，详见加工图.
图6.2-1 临时支座制作
现场要精确进行高程测量，主要测量砂筒放置区盖梁顶实际高程，从而确定每个砂筒的实际高程，并预留5mm的沉降.为控制梁板安装标高与设计标高一致，临时支座受到梁的重量后进行沉降观测，待沉降稳定后记录好沉降数据，为后续临时支座的高度预留沉降量提供依据.
本桥砂筒承载力设计值为663KN，为尽量消除临时支座使用过程中的沉降，对临时支座用压力机进行预压，其预压力为700KN.预压到与压力后，待砂的压缩量稳定后测量砂筒高度，如高出设计值，说明砂多需要减少砂筒内砂量再压，确保高度及预压力双达标.
由于盖梁带横坡，预制梁安装时梁底带纵坡，每个砂筒对应的位置不同，其高度差别较大，一定要编号一一对应，防止混乱使用导致高程错误.砂筒安装完后要进行复核测量，高程合格后方可进行箱梁吊装.为保证砂筒顶的均匀受力，砂筒钢垫板顶面应放置2mm后橡胶皮，使得箱梁底与砂筒顶面紧密贴合.
图6.2-2 临时支座安装
6.3 吊前检查
1 钢丝绳检查
钢丝绳拟选用规格：6*37SFC钢丝绳，公称抗拉强度1960MPa，纤维芯，直径58mm，最小破断力为2180 KN.起吊前由项目技术部、安全部、工程部和架梁操作人员、吊装操作人员共同进行钢丝绳型号及完整性的验收和检查.
2 位置与

投稿会员：白昼梦