桂发改能源〔2016〕759号 广西电动汽车充电基础设施专项规划.pdf

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广西壮族自治区 发展和改革委员会文件 桂发改能源[2016]759号 广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发 《广西电动汽车充电基础设施专项规划 (2016-2020)》的通知 各市发展改革委: 经自治区人民政府同意,现将《广西电动汽车充电基础设 施专项规划(2016-2020)》印发你们,请认真组织实施.

各市 在执行过程中如碰到困难或问题,请及时我委,以便对规 划进行滚动调整.

广西壮族自治区发展和改革委员会 2016年6月28
信息公开选项:依申请公开 抄送:自治区财政厅、工信委、国土厅、住建厅、交通厅、公安 厅、林业厅、科技厅、环保厅、国资委、商务厅、旅游发 展委、工商局、质监局、安监局 广西壮族自治区发展和改革委员会办公室 2016年6月28日印发
广西电动汽车充电基础设施专项规划 (2016-2020) 随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀 升.

大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排 放,对保障能源安全、促进节能减排和环境保护、推动我国从 汽车大国迈向汽车强国具有重要意义.

充电基础设施是指为电 动汽车提供电能补给的各类充换电设施,主要包括各类集中式 充换电站和分散式充电桩,是新型的城市基础设施.

完善的充 电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障,进一步大力推进 充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任 务,是发展新能源汽车产业的重要保障,也是推进能源消费革 命的一项重要战略举措.

2015年9月,国务院办公厅印发了《国务院办公厅关于加 快电动汽车充电基础建设的指导意见》(国办发(2015]73号), 2015年10月国家发展改革委、能源局、工信部和住建部等四 部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》(发改能源【2015]1454号).按照文件要求,自治区发 展改革(能源局)牵头编制完成了《广西电动汽车充电基础设 施专项规划(2016-2020年)》.

一、发展现状 截止2015年底,广西已投运电动汽车充电站19座,其中 3
公交车充电站13座,出租车充电站2座,南方电网公司公共 充电站4座;共有公共交通类电动汽车1153辆,其中电动公 交车951辆,电动出租车202辆.

(本文中的电动汽车指不含 非插电式混合动力汽车.

) 广西电动汽车及充电设施设施现状表 充电基础设施概况 城市 充电站分布 规模 充电站类型 南方电网公司竹溪立交充电站 直流充电桩8个 公共充电站 南方电网公司国际会展中心充电 直流充电桩5个. 站 公共充电站 交流充电桩3个 南宁 金桥公交站充电站 直流充电桩15个 公交车充电站 西乡塘公交站充电站 直流充电桩10个 公交车充电站 玉洞公交站充电站 直流充电桩10个 公交车充电站 友谊白沙公交站充电站 直流充电桩15个 公交车充电站 南方电网公司潭中充电站 柳州 直流充电桩8个 公共充电站 鹿寨县汽车总站充电站 直流充电桩3个 公交车充电站 南方电网公司机场路电动汽车充 直流充电桩7个, 电站 交流充电桩2个 公共充电站 桂林 全州新区广场公交站充电站 直流充电桩20个 公交车充电站 全州县石塘充电站 直流充电桩15个 公交车充电站 平乐县公交充电站 直流充电桩12个 公交车充电站 莲花山路充电站 交流充电桩20个 出租车充电站 梧州 塘源路充电站 交流充电桩53个 出租车充电站 龙圩客运站充电站 直流充电桩12个 公交车充电站 玉林 南高立交桥公交车站 直流充电桩4个 公交车充电站 防城港 港口区汽车站充电站 直流充电桩12个 公交车充电站 百色 田东汽车客运站公交车充电站 直流充电桩3个 公交车充电站 崇左 崇左国际客运站公交车车充电站 直流充电桩2个 公交车充电站
二、存在的主要问题 随着经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升.

大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放, 对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染具有重要意义.

但我区充电基础设施仍处于起步阶段,由于涉及城市规划、建 设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模 式等方面,利益主体多,推进难度大.

主要表现在: (一)对建设充电基础设施的认识不统一 电动汽车产业尚处于发展初期,动力电池及充电等关键技 术发展日新月异,不同技术方案对应的充电需求存在较大差 异,增加了充电基础设施建设与管理的难度,加大了投资运营 风险,影响了社会资本参与的积极性.

在电动汽车产业发展过 程中,普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题,有车无 桩、有桩无车现象并存.

部分充电基础设施建设布局不合理, 以及设施通用性较差等问题,造成充电基础设施利用率较低.

(二)充电基础设施建设难度较大 充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件, 在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业.

在社会停车场所 建设充电基础设施,面对众多分散的利益主体,协调难度大; 在私人乘用车领域,大量停车位不固定的用户不具备安装条 件.

由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道 路管线等改造,也增加了建设难度.

(三)充电服务的成熟商业模式尚未形成 5

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