中国船级社 散装运输液化气体船舶构造 与设备规范 变更通告 2023第1次 2024年1月1日生效 北京
散装运输液化气体船舶构造与设备规范 目录 第3篇国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则 第2章船舶残存能力和液货舱位置 第6章构造材料和质量控制 第11章防火与灭火. 第18章操作要求
散装运输液化气体船舶构造与设备规范 简要编写说明 根据我社IMO海安会决议和IACS要求的转化要求，将IMOMSC.492（104)决议、MSC.523（106) 决议、MSC.1/Circ.1315/Rev.1通函，和IACS URG5统一要求、UIGC38统一解释的内容纳入本次 变更通告.
其中下划线为新增内容，删除续为被删除内容.
本次变更通告于2024年1月1日起生效.
第2章船舶残存能力和液货舱位置 第3篇国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则 散装运输液化气体船舶构造与设备规范 第3篇国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则 第2章船舶残存能力和液货舱位置 2.7残存要求 2.7.1在浸水任何阶段： .1计及下沉、横倾和纵倾的水线应位于可能产生连续进水或向下（注灌）进水的任何开口 的下缘.
此类开口应包括空气管和用风雨密门或舱口盖关闭的开口，但不包括用水密 人孔盖关闭的开口和水密平舱口、能保持甲板高度完整性的小型水密液货舱舱口盖、 能遥控操纵的水密滑动门、在海上正常关闭且在驾驶室和就地带有开启/关闭指示的 窗： 速动式或单动式铰链水密通道门、在海上永久关闭的较链水密门和固定式（非开启）舷 2不对称浸水引起的最大横倾角应不超过30°：和 .3浸水中间阶段的剩余稳性不应比2.7.2.1所要求的值小.
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第6章构造材料和质量控制 第3篇国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则 散装运输液化气体船舶构造与设备规范 第6章构造材料和质量控制 6.4对金属材料的要求 表6.3替换如下，于2026年1月1日生效： 表6.3 设计温度低于55°℃C至-165°℃c的液货舱，次屏壁和处理用受压容器所用板材、型材和锻件 最大厚度为25m 量低设计温度(C) 化学成分和热处理 1.5条镍钢一正火或正火加国火或痒火加国火或TMCP 60 :65 2.25号鼎销一正火或正火加回火或泽火加回火或TMCP 20 3.5%镍钢一正火或正火加国火或淳火加国火或TMCP SRT 95 105 5镍朝一正次或正火加回火或锋火加回火 165 9强镍钢一二次正火部国火或锋火加回火 -196 臭氏体钢，如3D4，304L，316，316L，321和347.固 165 :196 处理 165 高辅奥氏体钢一热轧加控冷10 165 铝合金，如5083，退火 不要惠 奥氏体铁一锦合金（含36条N） 165 不要求 按经回意的热处理方法 抗拉和韧性（冲击）试验要求 取样频率 板材 按“乳制件"试验 型材和锻件 按批试验 韧性（夏比V型缺口冲击试验） 哲材 植向试样，最小平均冲击能量慎（KV)为27] 型材和锻件 组向试样，最小平均冲击能量慎（KV)为41] 注： 1使用在临界条件锻件的冲击试验的要求，须提交主管机关特别考虑.
2设计温度低于-165℃时的要求，向经主管机关同意.
3含1.5条Ni、2.25条Ni、3.5条Ni和5%Ni的材料厚度超过25mm，应按下述要求透行冲击试验： 材料厚度（mm） 试验温度C) 25 / ≤ 30 比设计温度低10℃ 301 35 比设计治度低15*℃ 35 ≤1 ≤ 40 比设计温度低20℃ 冲击能量值，应根据所用试样型式按照表列值.
对厚度超过40mm的材料的夏比V型缺口冲击能量值应予以特别 考感：见ccs②. 4可采用厚度超过25mm的9%Ni钢、奥民体不锈钢见CCS①）和铝合金.
5化学成分的范围应按照公认标准.
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