GB/T18377-2001（2001-07-03发布，2002-03-01实施） 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽下 排气污染物的排放，改善环境空气质量，特制定本标准.
年3月生效的ECER103《关于用动力驱动车辆的替代用催化转化器认证的统一规定》中部分内 本标准中关于替代用催化转化器的内容参照采用厂联合国欧洲经济委员会（ECE）1997 容.
本标准由国家机械工业局提出.
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口.
红湖消声器厂.
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、湖北通达汽车零部件（集团）有限公司、上海 本标准主要起草人：方茂东、李孟良、马杰、冯屹、李军、王远启、黄正明.
中华人民共和国国家标准 汽油车用催化转化器的 技术要求和试验方法 GB / T 183772001 Requirements and measurement methods of catalytic converters for petrolvehicles 1范围 本标准规定了汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法.
本标准适用于汽油车用催化转化器.
本标准也运用于燃用液化石油气（LPG）的汽车用催化转化器.
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时， 所示版本均为有效.
标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的 可能性.
GB /T 101251997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验（eqvISO9227：1990） GB / T 125341990 汽车道路试验方法通则 GB 147611999 汽车排放污染物限值及测试方法 GB / T 147621993 车用汽油机排气污染物试验方法 QC / T 汽车排气消声器性能试验方法 3定义 本标准采用下列定义.
3.1 催化转化器 采用催化剂降低汽车排气中碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的装置.
3.2 原装催化转化器 某车型型式认证时批敖生产所安装的催化转化器或催化转化器总成.
3.3 替代用催化转化器 除3.2定义的原装催化转化器之外，符合本标准要求的催化转化器或催化转化器总成 3.4催化转化器型式 同一催化转化器型式在下列各方面大差异： a）涂敷过的载体数量、结构和材料： b）载体容积、前端面积和长度比： c）催化剂材料含量： d）催化剂材料比： e）孔密度： f）形状和尺寸： g）热保护.
3.5排气污染物
表示）.
3.6催化转化器转化效率 试验车辆或发动机按照某种指定工况运行时，催化转化器前后某种污染物排放量的变 化率.
催化转化器前污染物排放量-催化 转化器后污染物排放量 催化转化器转化效率= ×100% 催化转化器前污染物排放量 3.7催化转化器起燃温度（T） 催化转化器对某种污染物的转化效率达到50%时所对应的催化转化器入口气体温度.
3.8空速 排气在标准温gr（25℃）和压力（100kPa）状态下的容积流量（L/h）除以催化剂载体 容积（L）所得数值.
4试验条件 4.1 凡在道路或试验场进行的试验项目，试验条件和车辆准备等应符合GB/T12534的一 般规定.
4.2 凡在试验室内进行的试验项目，试验条件等应符合GB14761或GB/T14762中的一般 规定.
4.3替代用催化转化器评价试验用车应至少行驶3000km.
车辆排放控制系统不得有任何缺 陷：任何与排放控制有关的原装零部件，如果过渡磨损或不起作用应修理或更换.
排放试验前， 车辆应正确调整至制造厂的技术规范.
4.4、催化转化器快速老化试验用的发动机应正确维修和保养，确保其各项性能满足制造厂 的技术规范，特别是在催化转化器快速老化试验时，稳定工况下发动机过量空气系数应确保在 1±0.02的范围内.
5要求 5.1一般要求 5.1.1 催化转化器应使用永久性的标记标明生产厂家名称或商标以及催化转化器型号和 进出口方向.
5.1.2 催化转化器的设计、制造和安装应保证车辆符合国家标准的各项规定.
5.1.3 催化转化器的设计、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、氧化现象.
5.1.4催化转化器的设计、制造应保证按6.1进行密封性试验时，其压力降不得大于10 kPa.
催化转化器安装时应确保接口处密封.
5.1.5替代用催化转化器应安装在原装催化转化器的同一位置，不能减少车辆离地间隙， 排气管中氧传感器的位置不应改动.
5.1.6催化转化器应采取隔热防护措施，确保使用安全性.
5.1.7催化转化器应按6.3进行起燃温度试验和空燃比特性试验.
5.2机械性能要求 5.2.1产品分别进行6.5.2热寿命与少急冷试验、6.5.1水平热振动试验或6.5.3纵置热 振动试验后，按6.5.4测量载体位移均不得大于6.0mm，载体相对于原始位置的轴向位移累积 也不得大于6.0mm.
5.2.2产品按6.5.2进行热寿命与水急冷试验和6.5.17水平热振动试验或6.5.3进行纵 置热振动试验后，再按6.1进行密封性试验时，其压力降均不得大于10kpa.
5.2.3产品按6.5.5进行盐雾试验后，应满足GB/T10125的相应要求.
5.3排气排放性能要求 5.3.1原装催化转化器 5.3.1.1对于装在最大总质量不大于3500kg汽车上的原装催化转化器，按照GB14761- 1999附录G的方法进行80000km耐久性试验后，汽车排气排放应满足GB14761-1999I型 试验的要求.
5.3.1.2装在最大总质量大于3500kg的汽车上的原装催化转化器，按6.4对催化转化器进 行100h快速老化试验后，按照GB/T14762试验时，发动机排放应满足相应排放限值.
5.3.2替代用催化转化器 5.3.2.1装在最大总质量不大于3500kg的汽车上的替代用催化转化器，按照6.4进行100h 快速老化试验后装在试验车辆上，再按照GB14761试验时，汽车排气排放应满足GB14761- 19991型试验的要求，此时测试结果不需乘以劣化系数.
5.3.2.2装在最大总质量大于3500kg的汽车上的替代用催化转化器，按6.4对催化转化器 进行100h快速老化试验后，按照GB/T14762试验时，发动机排放应满足相应排放限值.
5.4耐久性要求 5.4.1对于原装催化转化器，在汽车正常使用和维修保养的情况下，其耐久性里程为80 000 km.
5.4.2对于替代用催化转化器，在汽车正常使用和维修保养的情况下，其耐久性里程为50 000 km.
5.5对替代用催化转化器的其他性能要求 5.5.1与原装催化转化器相比，装用替代用催化转化器按6.6进行试验时，排气背压不得 超出0.2kPa.
5.5.2与原装催化转化器相比，装用替代用催化转化器按6.7进行试验时，车辆加速行驶 噪声不得超出1dB.
6试验方法 6.1密封性试验 在样品内施加200kPa压力的空气，测定30s内的压力下降值.
6.2催化转化器预处理 试验前催化转化器样品应进行预处理.
预处理时发动机过量空气系数1土0.02，催化转化器空 速为 （60000土600）h，入口温度在700℃以上，时间为1h.
6.3起燃温度和空燃比特性试验 试验前，样品应按6.2进行预处理.
试验用分析仪器和测量仪器、取样探头应符合GB/ T14762的有关规定.
入口温度测量点与载体前端面的距离应小于300mm.
6.3.1起燃温度试验 6.3.1.1试验时发动机过量空气系数为1±0.02，催化转化器空速为（40000土400）h.
6.3.1.2入口温度在200~500℃的范围内，以不大于20℃的间隔逐步改变，待催化转化器 入口温度稳定后，测量催化转化器前后的排放浓度值.
以入口温度为横坐标，转化效率为纵坐 标绘制起燃温度特性曲线.
6.3.1.3按照直线插值法分别求出催化转化器对各种污染物的起燃温度（Ta）.
6.3.2空燃比特性试验 6.3.2.1试验时催化转化器空速为（40000土400）h；催化转化器入口温度为（450±10）℃.
6.3.2.2空燃比（A/F）从14.00开始，到15.00结束，在不少于7个空燃比测点的情况下， 实时测量催化转化器前后的排放浓度值，空燃比的波动幅度为土0.5且波动频率为1Hz.
在理论 空燃比附近，适当增加测量点.
以空燃比为横坐标，转化效率为纵坐标绘制空燃比特性曲线.
6.3.2.3求出催化转化器在化学计量比（中=1）时对各种污染物的转化效率.
6.4快速老化试验 6.4.1快速老化试验可在发动机台架上进行，试验循环见表1.
