T 35 ICS 43.040.99 中华人民共和国国家标准 GB/T34657.2-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆 Interoperability test specifications of electric vehicle conductive charging- Part 2:Vehicle 2017-10-14发布 2018-05-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布
GB/T 34657.2-2017 前言 GB/T34657《电动汽车传导充电互操作性测试规范》分为2个部分： 第1部分：供电设备： 一第2部分：车辆.
本部分为GB/T34657的第2部分.
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草 本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出.
本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口.
本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国网电力科学研究院、中国电力科学研究院.
本部分参加起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、国网电动汽车服务公司、中国第一汽车股份有限 公司技术中心、北京新能源汽车股份有限公司、许继电源有限公司、安数江淮汽车股份有限公司、郑州宇 通客车股份有限公司、比亚迪戴姆勒新技术有限公司、上海电器科学研究院、许昌开普检测技术有限公 司、青岛特锐德电气股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、北京航空航天大学、安徽安凯汽车股 份有限公司.
本部分主要起草人：孟祥峰、徐枭、桑林、黄忻、张萱、倪峰、李旭玲、王文、周荣、李志明、任山、王洪军、 袁昌荣、李涛永、孟凡提、夏顺礼、郑广州、宋健健、白健、王宁、黄建、王治成、杨世春、贺春、李新强、周强、 阳斌、洪洋、李韧.
GB/T 34657.2-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆 1范围 GB/T34657的本部分规定了电动汽车传导充电互操作性测试对车辆的检验规则、测试条件、测试 项目、测试方法及合格评判.
本部分适用于采用GB/T20234.2-2015和/或GB/T20234.3-2015传导充电接口的电动汽车 （简称“车辆”）.
2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件.
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB/T18384.2-2015电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护 GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T19596电动汽车术语 GB/T20234.1一2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T20234.2一2015电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口 GB/T20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口 GB/T27930一2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 3术语和定义 GB/T 18384.2-2015、GB/T 18487.1-2015 、GB/T 19596和 GB/T 20234.1-2015 界定的以及下 列术语和定义适用于本文件.
3.1 充电互操作性charginginteroperability 相同或不同型号、版本的供电设备与电动汽车通过信息交换和过程控制，实现充电互联互通的 能力.
3.2 充电互操作性测试charging interoperability test 为检查充电互操作性开展的检验检测.
4检验规则 4.1车辆应符合附录A中测试对象所对应的测试项目.
4.2车辆传导充电互操作性测试顺序如下，示意图见图1：
GB/T 34657.2-2017 a）按6.1进行车辆接口互操作性测试； b）按GB/T34658-2017进行车辆直流充电通信协议一致性测试； c）按6.2进行车辆直流充电互操作性测试，按6.3进行车辆交流充电互操作性测试.
充电楼口互操作性测试 通信协议一致性测试 车辆直流克电互操作 车辆交流充电互操作 性测试 性测试 图1测试顺序示意图 5测试条件 5.1环境条件 测试环境条件应满足下列要求： a）环境温度：15C~35℃； b）相对湿度：45%~75%； c）大气压力：86kPa~106 kPa 5.2电源条件 测试时供电电源条件为： a）频率：50Hz±0.5Hz; b）交流电源电压：220V/380V，允许偏差土5%.
5.3仪器仪表要求 除另有规定外，测试中所使用的仅器仪表准确度应满足下列要求： a) 一般使用的（数字）仪表准确度应根据被测量的误差按表1进行选择； b）测量时间用仪表：当测量时间大于1s，相对误差不大于0.5%；测量时间小于或等于1s，相对 误差不大于0.1%； 所用仪器仪表的量程和准确度应根据测量的实际情况选择：所用仪器仪表应通过计量检定或 校准，证书在有效期内.
表1测试仪表准确度的选择 误差 {0%0 5%] (0 5% 1 5%] （1 5%5%] (5%7 5%] 仅表准确度 0 1级 0.2级 0 5级 1.0级 数字仅表准确度 6位率 5位半 4位半 4位半 2
GB/T 34657.2-2017 5.4车辆要求 5.4.1车辆的直流传导充电通信协议应符合GB/T27930-2015.
5.4.2对充电功率有要求的测试项目，测试前，车辆动力蓄电池荷电状态应处于较低水平，按车辆制造 厂指定的方法对动力蓄电池进行放电.
如车辆制造厂未提供具体放电方案，则可通过车辆行驶（道路或 台架上）进行放电操作，可参考的放电终止条件为： a）纯电动汽车或可手动选择纯电动模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件为： 车辆不能以30min最高车速的65%行驶时，或 车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时，或 行驶100km后.
b）不可手动选择纯电动模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件为： 车速稳定在50km/h土2km/h，直到车辆的发动机自行起动，或 如果不起动发动机车辆不能达到50km/h土2km/h稳定车速，应降低到保证车辆能够稳 定行驶的合适车速，并且在规定时间或距离（测试机构和制造厂之间确定）内发动机不 起动.
应将发动机在自行起动后10s内停机.
5.5其他要求 测试车辆使用的交流充电连接装置应满足GB/T20234.2-2015，直流充电连接装置应满足 GB/T 20234.32015 6测试项目 6.1插座空间尺寸检查 测试目的：检查车辆插座的正常操作空间.
测试方法：使用符合GB/T20234.2-2015附录C和/或GB/T20234.3-2015附录C规定的最大 外廊尺寸的标准插头进行插拔操作.
合格评判：车辆插座与车辆插头应能正常连接，不产生干涉.
6.2直流充电互操作性测试 6.2.1测试系统 电动汽车直流充电互操作性测试系统的电路及控制原理应符合GB/T18487.1-2015的附录B，通 信协议应符合GB/T27930-2015，低压辅助供电回路电压为12.0V±0.6V，电流为10A，且PE和 A一应电气隔离.
该测试系统通过模拟非车载充电机，对电动汽车的充电控制过程、连接控制时序以及 异常充电状态响应等项目进行测试.
测试系统结构见图2. 电动汽车直流充电互操作性测试系统应能测试的内容如下： a）检测点1的电压值：车辆电阻R4两端的电压值； b）检测点2的电压值：车辆插座CC2与PE之间的电压值； c）K5和K6状态：测量车辆插座DC和DC-之间电压变化，判断接触器K5和K6的开合 状态： d）充电状态：检查电动汽车的充电状态；若为充电状态，则测量当前的充电电压值和电流值； e）通信状态：检查车辆的通信报文.
