T/CCTAS762023 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.
本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出.
本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口.
本文件起草单位：中国铁路设计集团有限公司、西南交通大学、北京交通大学、北京市科学技术研 究院城市安全与环境科学研究所、上海材料研究限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁第 一勘察设计院集团有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁 道科学研究院集团有限公司、北京轨道交通建设管理有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、 北交振安轨道科技（北京）有限公司、深圳大学、华东交通大学.
本文件主要起草人：杨宝峰、韦凯、姜博龙、马蒙、张厚贵、王少林、陈江雪、齐春雨、刘艳、孙 井林、刘杰、宫寅、杨吉忠、谭大正、程保青、徐彩彩、韩朝霞、刘林芽、刘冀钊、陆云、胡文林、何 宾、谭新宇、宋哲男、刘志雄、王平、吴琼、吴宗臻、李明航、石熠、崔日新、田琪、陈嘉梁、周锐、 刘全民、宋立忠.
T/CCTAS 762023 3.6簧下质量unsprung mass 在车辆一系悬挂下方，支承于钢轨上的车辆每轴的车轮、轮轴、轴箱、制动盘、齿轮箱和轴挂电机 等质量的总和.
[来源：H 453-2018，3.14，有修改] 3.7振动加速度级vibration accelerationlevel 加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20，记为VAL.
单位为分贝，dB.
VAL =201g （(1） 式中： a-振动加速度有效值，单位为米每二次方秒（ms²）： a基准加速度，ag=10°，单位为米每二次方秒（m/s²）.
[来源：GB 10071-1988，2.1] 3.8分频振级插入损失frequency-depended insertion loss of vibration level 在相同边界条件下，采用减振轨道前后，道床旁固定参考点处1/3倍频程每个频带的振动加速度级 之差.
3.9Z振级插入损失Z-vibration level insertion loss 在相同边界条件下，采用减振轨道前后，道床旁固定参考点处Z振级之差.
3.10空车载轨道固有频率natural frequency of track under empty-load vehicle 弹性元件以上轨道自重和空车荷载共同作用下的轨道固有频率.
3.11额定车载轨道固有频率natural frequencyof trackunderfull-load vehicle 弹性元件以上轨道自重和车辆额定荷载共同作用下的轨道固有频率.
3.12无车载轨道固有频率natural frequency of track without vehicle 弹性元件以上轨道自重荷载作用下的轨道固有频率.
4试验方法 4.1分类 分为落轴冲击激振法和荷载谱激振法两类.
4.2落轴冲击激振法 4.2.1落轴高度 落轴高度h按公式（2）计算.
式中： h一落轴高度，即车轮踏面至钢轨顶面的最小高度，单位为毫米（mm）； 2
