ICS 13. 020. 99 CCS Z 00 体 标 准 T/ACEF162-2024 公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南 行：充电桩 Guidelines for quantifying greenhouse gas emission reduction of citizens' greenandlow-carbonbehavior Travelbehavior:Charging spot 2024-11-12发布 2024-12-01实施 中华环保联合会发
T/ACEF 162-2024 目次 前言. 1范围.... 2规范性引用文件 3术语和定义， 4温室气体减排量化原则 2 4.1适用性 2 4.2准确性 4.3透明性 4.4保守性.
2 5温室气体减排量化评估范围与程序 5.1评估范围 5.2评估程序， 2 6温室气体减排量化评估内容 2 6.1由充电桩提供电能的乘用车出行行为和排放源识别， 6.2基准线情景识别， 3 6.3由充电桩提供电能的乘用车出行行为边界识别， 3 6.4基准线情景排放量核算 3 6.5由充电桩提供电能的乘用车出行行为排放量核算 6.6减排量量化结果评估， 7数据质量管理 7.1数据质量. 7.2数据管理. 附录A（资料性） 参考文献.
T/ACEF162-2024 前言 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.
本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中华环保联合会提出并归口.
本文件起草单位：绿普惠科技（北京）有限公司、中华环保联合会碳普惠专业委员会、苏州高新区 （虎丘区）绿普惠碳中和促进中心、生态环境部宣传教育中心、生态环境部对外合作与交流中心、力鸿 低碳环保科技（北京）有限公司、汇丰银行（中国）有限公司、北京汇丰公益基金会、甘肃省生态环境 科学设计研究院、安徽驿通信息科技有限公司、浙江安吉智电控股有限公司、北京桔行科技有限公司、 广汽丰田汽车有限公司、中绿实业有限公司、北京绿色交易限公司、深圳绿色交易限公司、绿 色发展研究院有限公司、腾讯企鹅有调、北京海淀区青苗学校.
本文件主要起草人：陶岚、颜磊、王梓琪、谭毅、闫世东、丁辉、罗春辉、刘建森、刘之杰、唐 玉佳、丁俊强、冯骅、康利平、袁莹、唐仙、唐艳东、刘艳青、侯佳松、王颖、袁圆、马骏、吴剑林、 邹晓婷、刘奕杉、杜少中、张立、孙东杰、侯思洋、陈睿、任景哲、张硕、张国政、何金鹿、刘晓风、 张义峥、王成元、董博文、武德俊、亢远飞、刘曼、刘洋、薛天、陈安琪、张强、栗楠、门璐、梁久玲、 刘泽龙、包昕吴、刘飞、贺振平、张子惜、李佳钰、李芷鸢、李佳耘.
II
T/ACEF 162-2024 公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：充电桩 1范围 本文件提供了公民自愿采用由充电桩提供电能的乘用车出行行为的温室气体减排量化原则、评估范围 与程序、评估内容和数据质量管理的指导.
本文件适用于公民个人或充电桩运营单位，量化评估由充电桩提供电能的乘用车出行行为产生的温室 气体减排量.
其他充换电设施可参考使用本文件.
2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.
其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文 件.
GB/T3730.1-2022汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型 GB/T 19596-2017 电动汽车术语 GB/T29317-2021电动汽车充换电设施术语 GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则 GB/T32694-2021插电式混合动力电动乘用车技术条件 GB/T33760-2017基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求 T/ACEF031-2022公民绿色低碳行为温室气体减排量化导则 3术语和定义 GB/T33760-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件.
3. 1 温室气体grcenhousc gas 大气层中自然存在的和由于人类活动产生的，能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、 波长在红外光谱内的辐射的气态成分.
[来源：GB/T 32150-2015 3.1] 3.2 乘用车passenger car 设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品，包括驾驶员作为在内最多 不超过9个座位的汽车， 注：乘用车可能装备一定的专用设备或器具，也可能牵引挂车.
[来源：GB/T 3730.12022 3.3.1] 3.3 充电桩chargingspot 采用传导方式为电动汽车提供电能的专用供电装置.
[来源：GB/T29317-2021，5.3，有修改] 3.4 纯电动汽车battery clectric vehicle；BEV 驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车.
电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他 能量储存装置.
[来源：GB/T 19596-2017 3.1.1.1] 3.5 插电式混合动力电动乘用车plug-in hybrid electricpassengcr car 插电式混合动力汽车 具有可外接充电功能，且有一定纯电驱动续驶里程的混合动力电动乘用车.
[来源：GB/T32694-2021，3.2，有修改]
T/ACEF 162-2024 3.6 增程式电动汽车range extendedelectricvehicle 一种在纯电动模式下可以达到其的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要 求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置 与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接.
[来源：GB/T 195962017 3.1.1. 2. 4] 4温室气体减排量化原则 4.1适用性 选择适应目标用户需求的温室气体排放源、数据和方法，能够对有关温室气体信息进行有意义的比较.
4.2准确性 尽可能减少偏差和不确定性.
4.3透明性 在满足国家政策、商业秘密要求的前提下，发布充分适用的信息，使目标用户能够做出合理的决策.
4.4保守性 确保采用的假定、数据和评估方法不高估温室气体减排量.
5温室气体减排量化评估范围与程序 5.1评估范围 本文件涉及的温室气体种类仅包括二氧化碳（C0）.
5.2评估程序 由充电桩提供电能的乘用车出行行为温室气体减排量量化程序包括： a）由充电桩提供电能的乘用车出行行为及排放源识别： b）基准线情景识别： c）基准线情景排放量核算： d）由充电桩提供电能的乘用车出行行为边界识别： e）由充电桩提供电能的乘用车出行行为排放量核算： f）减排量量化结果评估.
由充电桩提供电能的乘用车出行行为及排放源识别 基准线情景识别 由充电桩提供电能的乘用车出行行为边界识别 → 基准线情景排放量核算 由充电检提供电能的乘用车出行行为排放量核算 减排量量化结果评估 图1由充电桩提供电能的乘用车出行行为温室气体减排量化评估程序 6温室气体减排量化评估内容 2
