ICS47. 020. 01 CCS U 06 团 体 标 准 T/CSNAME084-2024 LNG动力船带气修理作业安全规程 Safety regulation for repair operations on LNG-fueled ships with gas on board 2024-12-28发布 2025-03-28实施 中国造船工程学会 发布
T/CSNAME 084-2024 前言 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国造船工程学会标准化学术委员会提出.
本文件由中国造船工程学会归口.
本文件起草单位：舟山中远海运重工有限公司、中国船级社浙江分社、武汉理工大学、浙江海洋大 学、浙江国际海运职业技术学院.
本文件主要起草人：周建华、苏宇、龚伟兵、许东方、战研、孙东辉、李付博、李辉、孙明凯、迟 学成、周志辉、闫怀北、陈云、雷攀峰、范世东、谢永和、杨超、张林、何晓聪、周兵、翁海龙、麻蔚 然、温小飞、蒋萍、刘在良.
T/CSNAME 084-2024 LNG动力船带气修理作业安全规程 1范围 本文件规定了LNG动力船带气修理作业安全规程，包括作业准备、作业风险评估、特殊风险源管理、 作业安全要求和应急响应.
本文件适用于以LNG为燃料或燃料之一的船舶带气修理作业，修理区域不包括LNG液货舱、燃料舱 及其围护.
也可用于其它气体动力船带气安全修理参考.
2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款.
其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本 文件.
GB/T3836.1-2021爆炸性环境第1部分：设备通用要求 GB/T23694-2013风险管理术语 GB/T27921-2023风险管理风险评估技术 中国船级社，船舶应用天然气燃料规范，2024 3术语和定义 GB/T23694-2013 GB/T27921-2023界定的以及下列术语和定义适用于本文件.
3.1 带气修理shiprepairwithgas LNG动力船舶在修理时，LNG液货舱和燃料舱内存在LNG或未完全情化的蒸发气.
3. 2 危险区域hazardous area 在LNG修理过程中，在某处空间范围内可能聚集或出现蒸汽、易燃或易爆气体的区域.
3.3 安全敏感区域safety-sensitivearea 在LNG修理过程中，那些与危险区域直接相邻或存在潜在安全风险的区域.
3.4 敏感设备sensitive device 在LNG修理过程中，对周围环境条件和操作参数变化极为敏感的设备.
3.5 敏感系统sensitivesystem 在LNG修理过程中，对周围环境条件和操作参数变化极为敏感的系统.
3.6 气体压力管理计划gaspressuremanagementplan 通过监测、控制和调整LNG系统中的气体压力，以确保其LNG设施安全运行的程序.
3. 7 惰化inerting 向LNG系统不断输入情性气体以排处、去除LNG系统中LNG气体的操作.
4作业准备 4.1设施 4.1.1船厂应配备齐全的动力、起重设备和岸电设施，修理码头和船坞应符合船舶尺寸需求.
T/CSNAME 084-2024 4.1.2船厂应设置专用的LNG设备维修车间.
4.1.3船厂应配备与船上修理设备相关的系统（如冷却水和电力供应系统），且这些系统应相对独立.
4.1.4船厂应确保随时能够提供充足的液态氮或氮气，以满足一般修理船舶燃料舱的情化或置换需求.
4.1.5船厂应配备上下船的登记管控系统（如身份识别系统），以实现对上下船人员身份的有效识别 与管理.
4.1.6船厂应在码头和船坞区域配备广播报警系统，并确保在应急情况下能够及时有效地使用.
4.1.7船厂应为待修理的LNG动力船预备气体燃烧装置.
4.1.8船厂应随时准备充足数量的消防和教援应急物资（如泡沫水罐车、手提式干粉灭火器、教护车、 隔热服、全密封防化服等），以应对可能发生的紧急情况.
4.2人员培训和资质 4.2.1安全培训 在进行维修作业之前，管理和作业人员应接受以下安全培训： a）交底培训，了解作业内容和风险： b）健康、安全与环境管理体系制度培训： c）安全审批制度培训： d）安全作业培训： e）动火作业安全培训（仅船上动火监护人员）： f）应急疏散演练.
4.2.2资质 管理与作业人员应具备以下资质要求： a)单船总管应完成LNG相关安全知识的培训，并应获得相应的LNG安全培训资质证书： b）健康、安全与环境管理体系的主管人员应通过有关部门的审核： c）焊工需持有有效的特种作业操作证： d）动火监护人员应持有相应上岗证书.
4.3文件 修理作业应准备以下文件，文件应获得当地安全主管部门审批通过： a）风险评估和风险管控措施： b）详细的安全作业程序： c）人员安全培训体系文件： d）应急预案和响应计划.
5作业风险评估 在LNG动力船进厂修理之前和之后，应对修理作业进行全面的风险评估.
风险评估应按照以下步骤进行，并将每一步的结果详细填入表1风险评估表中，具体填写方法可参 照附录A风险评估表填写指南，评估步骤如下： a）列出执行任务所在的区域： b）界定区域类型： c）列出此区域下的工作活动： d）对活动详情进行记录： e）对活动状态进行记录： f）分析风险源的主要危害、发生和可能性和人员暴露的频繁程度： g）采计算出风险源风险值（前置风险值），并根据表2判断是可以作业、需要整改还是停止作 业： h）若需整改，则整改后再次进行风险分析和风险评价，直至整改后的风险源风险值（后置风险值） 风险等级为A： 2
T/CSNAME 084-2024 修理作业完成后还需再次对船上风险源进行风险评估并计算残余风险值，若风险等级不为A， 则该风险源需被标记为船舶营运安全风险.
表1风险评估表中 任务区域工作 详情 活动 风险源 风险源前置风险 安全措施/ 后置风险 建议项 残余风险 区域类型活动 状态 分类LECD控制策略LECD LECD 意见 表2风险等级应对表 D 风险等级 危险程度 鳞别色 风险应对 D20 A 轻微危险 黄 可以接受 20≤D70 B 一般危险 橙 不可接受，需要整改 70≤D160 重要危险 红 不可接受，需要整改 160≤D≤320 C2 高度危险 红 不可接受，要立即整改 D>320 C3 极其危险 红 不可接受，不能维续作业 6特殊风险源风险管控 除风险评估外，还应对LNG动力船上的特殊风险源进行风险管控，最大限度降低风险源的风险，具 体措施可参考表3.
表3特殊风险源管理措施 序号 特殊风险源 存在的主要危害 管理措施 确保舱室检测仅器和探头完好性 实时监控记录舱室内压力温度变化（次/2小时） 一旦压力超过0.5MPa将采取应急响应（启动原船 LNG舱室 火灾、爆炸、低温冻伤 GCU) LNG舱室4.5m范围内禁止放非防爆电器设备（ 距离LNG舱4.5m拉好禁区，严禁明火作业 LNG舱4.5m区域禁止叉车及高架车通行 距离透气源4.5m拉好禁区，严禁明火作业，无关人员 禁入 LNG舱相连管路进行情化处理 LNG舱阀后相连管路 火灾、低温冻伤、室息 LNG舱室状况及阀后管路情化状况数据由船方负责 每2小时记录1次，厂方安全管理人员每2小时检查记 录1次，每日会议上提交书面报告： 储存备用氮气紧急使用 3 LNG透气棉 火灾、爆炸、低温冻伤 LNG透气枪10m区域禁止叉车及高架车通行 登船梯口落实敏感区域分布图，敏感区域入口落实 警示标志 携带气体检测仪，保持有效通风，进入安全敏感区域 前区域气体检测，过程中按规定时间间隔做好气体 安全敏感区域 爆炸、低温冻伤、室息 检测 施工前经专项培训，了解施工现场安全通道 防爆气体检测仪定期检验 穿好防静电服、静电鞋 禁止触碰与施工无关的设备、设施 登轮前人员进行HSE专项培训 登轮人员进行身份识别登记管控 登船人员 火灾、爆炸、低温冻伤、室息 登轮人员配备气体检测仪 进入安全敏感区域应穿好防静电服、静电鞋，禁止 进入危险区域 3
