面向零碳出行 城市公众意识、行为及驱动因素研究 TowardsZeroEmissionsMobility:A Study onUrbanPublicAware- ness Behavior andDrivers 2022年05月 1111 编写者： 益普索 项目发起方： 周南 桂源基全会 木才
报告阅读说明 标记具有显著性差异的数据： 本报告涉及的分析维度包括：年龄、性别、城市能级、城市区域、 破行为、破认知人群分类 本报告将被访者根据年龄分为六档：18-20岁，21-30岁，31-40岁， 41-50岁，51-55岁，56-70岁.
因本调研涉及的被访者年龄为18-70岁， 没有要盖00后的年龄段，因此00后的特征仅供参考.
本次报告将被访者根据城市能级分为：超一线城市、新一线城市、二 线城市、三园线城市.
本次报售特被访者根据城市区域分为：东都城市、南部城市、中西部 本次报售将被访者根据其破认知与低硬出行行为划分为：低认知高碳 行为人群、一般认知高破行为人群、高认知高破行为人群、低认知低 破行为人群、一般认知低破行为人群、高认知低玻行为人群.
本研究通过小组座谈会、同卷调查法对公众的低碳行为现状、低敬及 零破出行相关政策进行调查，以被访者的表述内容、选择内容作 为报告信息的来源，本研究聚焦于探素公众的破认知、低碳行为驱动 因素，对城市交通低碳、近零排放及零排放相关政策的参与与， 参与低碳、零碳出行的夏动因素，探索公众出行模式结构性降破转化 潜力，并提高公众实践零确出行的政第及传播强化漏力.
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CONTENTS 目录 01 研究图顾 02 研究回顾 公众碳认知现状 03 公众的出行现状与挑战 04 公众的低碳出行驱动因素 05 传播强化潜力分析 06 主要结论与建议 07 附件
研究背景 低碳/零碳出行定义 气候变化形势日益严峻，低破发展成为全球共识，中国提出“双破”目标，力求在2060 本研究聚焦在面向零碳出行的未来城市交通工具、服务供应、政策实施及传播的公众调研.
年实现硬中和.
研究目的是为了加强公众对低碳基至零碳的未来交通结构及出行政策调整的理解和支持， 促进更综合的个人出行模式转变，为双破目标做整体的贡献.
气候变化形势严段 “双破”目标 由于暂时未有权威的零破出行定义及衡量标准，在调研中，对低顾及零破交通方式的界定结合 在“双取”目标背景下，交通行业 敬达峰：二氧化硕排放量达到历史 了多重相关概念，例如慢行交通、公交优先、电动化出行等，聚焦在更结构性的减量、提效和模 减相损战巨大，尤其是私人小汽车 最高值后，先进入平台期在一定觅 的需求还在快速增长， 围内波动，然后进入平稳下降阶段.
电动化”及“零敬的电动化交通工具”等相关概念和认如在定性及定量中进行了进一步调查.
破排放达睡是二氧化破排放量由增 2020年，中国汽车量产原用车生命 转降的历史拐点，达峰目标包括达 周期破排放总量为6.7亿tC02e 峰时间和峰值.
其中，汽油车贡献了98% 低碳出行定义 破中和：企业、团体或个人在一定 时间内直接减间接产生的二氧化硕 低碳出行是在出行中，主动采用能降低二氧化硬排放量的交通方式，通过破减排和碳中和实现环境 排放总量，通过二氧化顾去除手段， 资源的可持续利用和交通的可持续发展.
如趟时造林、节能减排、产业调整等， @@L 抵消这部分破排放，达到“净零排放” 的目的.
零张出行定义 零碳出行是指，所选用的交通工具在出行的过程中不产生二氧化碳用放.
本研究中聚集的零碳出行 2020年9月22日，在第七十五届联合国大会一般性期论上，“额中和”被“高亮提及”.
是指，步行和采用人力题动的交通工具出行，以及利用电力题动的交通工具出行.
2021年3月5日，十三届全国人大四次会议，国务院总理李克强提出，扎实做好破达峰.
硬中和各项工作.
低碳及零碾出行的方法 低碳出行例重转变现有出行结构.
倡导优先使用慢行、公共交通，和提高电动化的车辆使用等低额 或零额方式，同时也调是公众多样化的出行目的，私人化的出行需求.
2030年前一 碳达峰 出行服务加强出行智能化发晨，高运行效率，和城市居民使用满意度，周时及时全面引进节能减 标 2060 年前 破达峰 排技术，降低破消耗，最终形成全产业链的循环经济模式.
相关政策梳理 交通零排放控制区相关政策 禁售燃油车相关政策 交通低持放和近零排放关注的是污染物和二氧化放双控，现在针对原用车交通零排放控制区还在 海南国内禁售燃油车第一位 政第研究研讨阶段，零排放控制区除了对车辆技术（电动化、氢燃料等清洁动力驱动方式）有较 2018年4月，海南省长在博整亚洲论坛上公开表示，2030年整个海南要全面使用清洁能源汽车.
高要求外，也对控制区内的交通结构，居民生活出行方式有较高要求.
2018年5月，海南开始采取据号上牌的政策，对新增汽油车的数量，开始了严格的把控.
在零排放控制区研究及试点方面，海商依然走在前列，2021年12月，海南省人民代表大会常 2019年3月，海南最终以法规的形式，明确了从3月1日开始，逐步禁售思油车，并强调会在2030年 务委员会审议通过全面修订的（海南省机动车排气污染防治规定）（以下简称《规定）），自 彻底禁售燃油车.
2022年3月1日起期行.
工信部图应 （规定）指出，是级以上人民改府可以根据大气环境质量状况和道路交通发展等情况，科学划定 全国各地区发展不一样，条件也不一样，所以会因地制宜，分类院第，支持那些有条件的地方禁售题油车.
机动车低排放区域和零排放区域.
并及时向社会公布.
进入低排放区域的机动车应当润定低排放 工信部表示，国内并没有一个确切的禁止是油车的时间表（除了海南以外），但是工信部也表示会推荐 要求.
退入零排放区域的机动车应当调足零排放要求.
有条件的地区设置进油车禁行区试点，也就是说禁售燃油车暂时不会在全国大面积的实行.
国外部分城市选择先建立货运零排放区，即先只针对货运车辆进行管控，如鹿特丹和本哈根等.
工信部提出：“下一步，将抓紧研究制定（新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）)，积极发挥规划的 引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展.
这意味着，虽然制定“禁燃”时间表事宜尚末题定，但工信部对于大力推动新能源产业发展的计划是不 研究方法 动据的.
这也再次说明了，一方面，推动新能源禁燃；另一方面，新能源汽车市场培育不仅是禁售燃 油车那么简单.
定性挖据 定量验证 国外情况 2015年9月，“国际零排放车辆联签”成立，关国加利福尼亚州是发起者.
周年12月，在巴紫召开的 联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州组成的“零持放车辆同置”宜布， 小组座谈会 小组座谈会 到2050年，联整内的国家及地区将不允许销售燃油车.
但联盟并没有公布末来对违约成员国及地区如何总罚.
定性角度深挖公众对于低硕、环保等的 结合定性研究，通过定量数据查看公众 看法、出行选择深层次的原因和图扰、 对低硬及零硬交通工具相关话题的认知、 对于电气化交通工具尤其是新能源车的 破价值观现状、在出行方面的低硬行为 选择和看法、对于“双破”的认知程度 现状及驱动因素、探索如何提离公众实 和态度、对低硕出行相关政策的以及 践低碳基至零硬出行的政美及传播强化 对于零碳出行传疆及践行的建议，从而更 潜力等方向.
综合、更全面的了解公众的低碳出行现状 及原动因素.
